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회의내용
2025년도 행정사무감사 도시철도건설본부
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2025년도 행정사무감사
건설교통위원회행정사무감사회의록
제8-1호
인천광역시의회사무처
피감사기관 도시철도건설본부
일 시 2025년 11월 19일(수)
장 소 건설교통위원회실
(10시 12분 감사개시)
의석을 정돈하여 주시기 바랍니다.
성원이 되었으므로 지방자치법 제49조 및 같은 법 시행령 제41조의 규정과 인천광역시의회 행정사무감사 및 조사에 관한 조례 제2조에 따라 2025년도 도시철도건설본부 소관 업무에 대한 행정사무감사 실시를 선언합니다.
이번 행정사무감사는 2025년도 도시철도건설본부 소관 사무 전반에 대해 종합적이고 면밀한 감사를 통해서 행정의 잘못된 부분에 대해서는 이를 시정토록 하고 올바른 정책방향을 제시하여 인천시민의 복리 증진과 시정 발전을 도모하는 데 그 목적을 두고 있습니다.
위원님들께서는 그동안 풍부한 의정 활동을 바탕으로 심도 있는 감사를 해 주시기 바라며 감사에 임하는 집행부 여러분께서도 본 감사가 소기의 목적을 달성할 수 있도록 성실하게 감사에 임해 주시기 바랍니다.
그러면 증인 선서가 있겠습니다.
증인 선서의 취지는 2025년도 행정사무감사를 실시함에 있어서 증인으로부터 양심에 따라 사실대로 증언하겠다는 서약을 받기 위한 것입니다.
아울러 지방자치법 제49조5항, 같은 법 시행령 제46조제5항, 인천광역시의회 행정사무감사 및 조사에 관한 조례 제17조 및 제18조에 따라 선서한 증인이 거짓 증언을 한 때에는 고발될 수 있으며 서류 제출을 요구받은 자가 정당한 사유 없이 서류를 정해진 기한까지 제출하지 아니한 경우, 출석 요구를 받은 증인이 정당한 사유 없이 출석하지 아니하거나 선서 또는 증언을 거부한 경우에는 500만원 이하의 과태료가 부과될 수 있음을 알려드립니다.
선서 방법은 도시철도건설본부장님께서 대표로 발언대로 나오셔서 선서문을 낭독하시고 그 외 증인으로 출석하신 직원 여러분께서는 자리에서 일어나 오른손을 들고 선서에 임하여 주시길 바라며 선서가 끝나면 선서문에 서명하여 본 위원장에게 제출하여 주시기 바랍니다.
그러면 도시철도건설본부장님 선서해 주시기 바랍니다.
안녕하십니까?
도시철도건설본부장 이근천입니다.
바쁘신 의정 활동에도 불구하고 항상 도시철도건설본부에 도시철도건설에 많은 관심과 애정을 기울여 주시는 존경하는 김대중 위원장님과 여러 위원님들께 깊은 감사를 드립니다.
보고에 앞서 우리 본부 간부공무원을 소개해 드리겠습니다.
김윤영 총무부장입니다.
조항만 안전관리부장입니다.
이경순 공사시설부장입니다.
이세영 기전부장입니다.
(간부 인사)
지금부터 도시철도건설본부 2025년 행정사무감사 주요업무를 보고드리겠습니다.
보고 순서는 일반 현황부터 2026년 업무계획 순으로 보고드리겠습니다.
먼저 보고서 1쪽 일반현황은 유인물로 대신하겠습니다.
다음은 보고서 7쪽 ’24년 행정사무감사 지적사항 처리결과입니다.
지적사항은 처리요구가 7건, 건의사항이 5건이었습니다.
처리요구는 4건이 종결되었고 3건은 진행 중이며 건의사항은 5건 모두 종결되었습니다.
위원님들께서 지적하고 건의해 주신 내용들을 앞으로도 최선을 다해 꾸준히 이행해 나갈 것을 말씀드리면서 주요내용 위주로 말씀드리겠습니다.
10쪽입니다.
많은 인천지역 건설업체들이 지하철 건설 공사에 더 많이 참여할 수 있도록 원도급과 하도급의 수주율 제고 방안을 마련하라고 하셨습니다.
이를 위해 ’25년 지역건설산업 활성화 추진 계획을 수립하고 상생협약을 체결했으며 본부와 건설협회, 시공사 등이 참여하는 간담회를 개최하였습니다.
또한 청라연장선 원도급사 본사들을 직접 방문해서 앞으로 인천지역 업체 선정과 수주에 적극 협조해 줄 것을 요청하였습니다.
아울러 올 12월에는 세 번째로 ’25년 지역건설산업 활성화를 위한 간담회를 개최하여 지역 업체 수주율이 우수한 현장의 원도급사를 표창하고 내년도 하도급 수주 제고 방안을 함께 논의할 예정입니다.
앞으로도 인천지역 업체의 원도급과 하도급의 수주율을 높이기 위해 다각적이고도 지속적으로 노력하겠습니다.
다음은 11쪽입니다.
청라연장선이 적기에 개통될 수 있도록 지반 침하 대책을 강구하고 시민들과 충분히 소통하라고 하셨습니다.
’23년 10월 19일 지반 침하로 006정거장 공사가 중지된 이후 한국지반공학회와 대한토목학회에 연구 용역을 의뢰하였고 공항철도 보수보강과 지하수 처리 대책을 위한 공사를 추진하였습니다. 이후 지하안전평가를 재협의하고 승인을 받아 ’25년 8월부터 공사를 재개하여 정상 추진 중에 있습니다.
향후 ’27년 하반기 1단계 개통과 ’29년 상반기 2단계 개통을 목표로 안전과 신뢰를 확보하면서 추진해 나가겠습니다.
12쪽입니다.
설계변경으로 인한 공사와 용역의 예산 증감이 커지지 않도록 특히 폐기물 처리용역은 처음부터 면밀하게 산정하라고 하셨습니다.
행정사무감사 이후 발주한 추가 정거장 건설공사 폐기물 처리용역은 시추 조사와 시험 터파기 등 정확한 폐기물 발생량 산정을 위해 노력하였습니다.
향후 발주할 청라연장선 건축 공사 폐기물 처리용역도 설계변경 증감률을 최소화하기 위해 현장 여건 등을 꼼꼼히 반영해서 폐기물 발생량을 정확히 산정하도록 하겠습니다.
13쪽입니다.
승강 편의시설은 설계단계부터 시민 의견을 충분히 반영하라고 하셨습니다.
검단연장선의 승강 편의시설은 이미 설치를 완료하고 개통했으며 청라연장선은 기본계획 단계부터 공청회와 공사 설명회 등을 통해 시민들의 의견을 수렴하여 승강 편의시설을 실시설계에 반영했고 현재 공사를 진행 중에 있습니다.
앞으로도 승객들의 역사별 이용 패턴을 반영하고 시민들의 의견을 수렴해서 편의시설을 충분히 확보하도록 하겠습니다.
14쪽입니다.
청라 커넬웨이 수질 오염과 악취 문제에 대해 관계기관과 신속하게 원인을 규명하고 개선하라고 하셨습니다.
커널웨이 관계 관리부서인 경제청, 시설공단 등과 협의해서 공사 구간 내 훼손된 천막과 마대를 교체하였고 오탁방지막을 철거하였습니다.
또한 수질 관리 중점 추진에 따른 관리 부서의 추가 준설 요구에 따라 당초 ’27년 문화1공원 일원에서 1회만 준설할 계획이었던 것을 ’25년, ’26년, ’27년 3년에 걸쳐 청라여성병원부터 청라1동행정복지센터까지 3회에 나눠서 연차별로 준설을 확대 실시할 예정입니다.
’25년 4월에 1차 준설을 완료했으며 ’26년과 ’27년에 걸쳐 2차, 3차 준설을 차질 없이 추진하도록 하겠습니다.
다음은 15쪽입니다.
건설현장 안전관리를 더욱 철저히 하라고 하셨습니다.
도시철도건설본부는 빈틈없는 안전관리 체계를 구축하기 위해 안전관리 이행 실태 점검을 7회 실시했고 사고 대응 역량 강화를 위한 모의훈련을 총 10회 진행하였습니다.
앞으로도 안전을 일상화해서 사고 없는 현장을 만들도록 노력하겠습니다.
16쪽입니다.
발파, 소음, 진동으로 주민 피해가 없도록 하라고 하셨습니다.
현재 공사장 소음 진동은 법정기준 이하로 관리하고 있으며 발파 시간을 단축하고 소음 및 진동 저감공법을 적용하며 소음 저감시설을 추가로 설치하는 등 소음과 진동을 줄이기 위해 노력하고 있습니다.
앞으로도 저감 대책을 지속적으로 추진해서 시민들이 체감하는 불편이 최소화되도록 노력하겠습니다.
다음은 17쪽입니다.
공정별로 원도급, 하도급을 구분하여 인천 업체가 취약한 분야를 알기 쉽도록 개선하라고 하셨습니다.
공정별로 원도급과 하도급을 구분하고 인천업체 수주 실적을 포함해서 상세표기하도록 서식을 변경하였으며 앞으로도 지역 건설업체 참여율을 높이기 위한 기초 자료로 활용하겠습니다.
18쪽입니다.
도시철도 역명부기와 관련해서 운영기관인 인천교통공사와 협의해 철저히 준비하고 검토하라고 하셨습니다.
저희 도시철도건설본부는 인천교통공사와 협의를 통해 역명부기의 필요성을 충분히 설명했으며 역명부기 사업을 추진할 때 철저한 사전 준비를 당부했습니다.
이후 인천교통공사는 역명부기 사업과 관련해서 현장 조사와 감정평가를 실시했고 검단연장선 역명부기 입찰 공고를 통해 아라역에 대한 낙찰자가 최종 결정되었습니다.
19쪽입니다.
내구연한이 지난 전동차의 재활용 방안을 관광 및 교육과 연계할 수 있는 사업으로 추진하라고 하셨습니다.
’23년 12월과 ’25년 2월에 인천교통공사의 차량 분야 관계자 회의를 통해 내구연한이 지난 철도차량을 폐차가 아닌 재활용이 가능한 사업으로 활용할 수 있게 협조를 요청했습니다.
인천교통공사는 폐차 사업을 진행하는 과정에서 시민 아이디어와 유관기관 의견을 적극 수렴해서 문화관광, 교육, 견학 등의 목적으로 활용될 수 있도록 추진하겠다고 하였습니다.
다음은 20쪽입니다.
도시철도자문위원회를 내실 있게 운영하라고 하셨습니다.
’24년 12월 31일에 137명의 도시철도 자문위원들이 임기가 만료됨에 따라 ’25년 1월 1일부로 121명의 위원으로 자문위원회를 새롭게 구성하였습니다. 올해 도시철도자문위원회를 4회 개최하였으며 연말까지 2회를 추가로 개최해서 총 6회를 실시할 예정입니다.
또한 ’25년 인천광역시 예산편성 운영 기준 위원회 참석수당에 근거한 위원회 자문수당 지급 등 운영에 철저를 기하고 있습니다.
다음은 21쪽입니다.
지하철 개통 전 준공 청소뿐만 아니라 운영기간에 실내 공기질 측정까지 실시해서 시민 이용에 지장이 없도록 하라고 하셨습니다. 주식회사 인천환경센터를 통해 검단연장선의 모든 대합실 승강장을 정밀 측정했습니다. 준공 청소 전 1차 측정 시에는 일부 항목에서 기준치가 초과하였으나 준공 청소 이후 2차 측정에서는 모든 항목이 기준치 이내로 적정 판정을 받았습니다.
이상으로 2024년 행정사무감사 지적사항 처리결과 보고를 마치겠습니다.
다음은 2025년도 주요업무 추진실적 보고입니다.
우리 본부 추진사업 특성을 고려하여 ’26년도 추진계획을 함께 보고드리도록 하겠습니다.
먼저 25쪽과 39쪽 안전한 도시철도 현장 조성을 위한 안전관리 체계의 확립입니다.
우리 본부는 중대사고를 예방하기 위해 계획적이고 효용성 있게 안전, 품질, 공정 관리를 추진하고 있습니다. 안전관리 계획 이행 실태 확인, 민간전문가 합동 점검, 자연재난 대응 태세 강화, 사고 발생 시 효과적으로 대응하기 위한 모의훈련 등을 통해 빈틈없이 현장을 관리하고 있으며 앞으로도 안전, 품질, 공정의 체계적인 관리를 통해 재해 없는 현장을 만들도록 최선을 다하겠습니다.
27쪽 인천 도시철도 1호선 검단연장 건설입니다.
검단연장선은 인천 도시철도 1호선 계양역에서 검단신도시까지 총 연장 6.825㎞의 정거장 3개소를 2017년부터 2025년도까지 건설하는 사업입니다.
총사업비는 7900억원으로 시비 782억원과 LH, 인천도시공사 부담금 7118억원으로 구성되어 있으며 ’24년 9월부터 ’25년 6월까지 사전 점검, 시설물 검증 시험, 영업 시운전 등 철도 종합 시험운행을 통과하여 ’25년 6월 28일 개통하였습니다.
다음은 30쪽 및 41쪽 서울 도시철도 7호선 청라국제도시 현장 건설입니다.
서구 석남동에서 공항철도 청라국제도시역까지 총 연장 10.767㎞의 정거장 8개소를 ’18년부터 ’29년까지 건설하는 사업입니다.
총 사업비는 1조 6322억원으로 국비 833억원과 시비 8289억원입니다.
’22년 2월에 6개 공구 공사를 착공하였고 ’24년 12월에 추가 정거장 공사를 착공해서 금년 10월 20일 기준 공정률 51.7%로 추진 중에 있습니다.
그동안 본선 터널 굴착과 라이닝 및 정거장 구조물 공사를 진행했고 ’25년 8월에는 중지되었던 006정거장 공사를 재개하였습니다.
’26년에는 건축, 기계 및 궤도 시스템 분야 공사를 본격적으로 추진해서 ’27년 하반기 1단계 개통, ’29년 상반기 2단계 개통을 목표로 적기 개통할 수 있도록 최선을 다하겠습니다.
다음은 33, 35, 43쪽 인천 1호선 검단연장선 및 서울 7호선 청라연장선 차량 운행 시스템 구축입니다.
도시철도건설 사업의 전동차 구입과 기계, 전기, 신호, 통신 시스템을 구축하는 사업입니다.
차량 운행 시스템 구축 사업비는 전동차 제작 구매와 시스템 분야 공사에 들어가는 비용으로 검단연장선이 1324억원, 청라연장선이 3470억원입니다.
검단연장선 사업의 시스템 분야 공사는 공정별 시험과 철도 종합 시험 운행을 완료해서 ’25년 6월 28일 개통하였습니다.
청라연장선 사업의 시스템 분야 공사는 현재 설계 중으로 ’26년 상반기에 발주할 예정입니다.
차량 운행 시스템 구축 사업을 사업 계획에 맞춰 원활히 추진하여 도시철도를 적기 개통하는 데 만전을 기하겠습니다.
다음은 47쪽 주요현안사항인 도시철도건설본부 청사 이전에 대해 보고드리겠습니다.
공공시설 재배치 계획에 따라 전 인천도시공사 신관으로 도시철도건설본부를 이전하려고 합니다.
’26년 2월에 리모델링 공사 설계 용역을 시행한 후 ’26년 7월에 리모델링 공사를 추진해서 ’26년 9월에 청사를 이전할 계획입니다.
다음은 48쪽 서울 7호선 청라연장선 006정거장 주변 지반 침하 발생에 대해 보고드리겠습니다.
이전 11쪽 지적사항 처리 결과에서 말씀드린 내용으로 ’23년 10월 19일 지반 침하로 인한 006정거장 공사 중지 이후 연구용역을 의뢰했고 지하수 처리 대책을 위한 공사를 추진하였습니다. 이후 ’25년 8월부터 공사를 재개하여 정상 추진 중에 있습니다.
향후 단계별 개통 목표에 따라서 ’27년 하반기 1단계 개통과 ’29년 상반기 2단계 개통을 목표로 안전과 신뢰를 확보하며 추진하겠습니다.
이상으로 도시철도건설본부 2025년도 행정사무감사 주요업무보고를 마치겠습니다.
인천시민의 교통편의 증진과 지역 균형 발전을 위해 안전하고 편리한 도시철도건설에 매진하여 계획된 일정을 차질 없이 진행하도록 더욱 힘쓰겠습니다.
앞으로도 도시철도건설에 존경하는 김대중 위원장님과 여러 위원님들의 관심과 격려를 부탁드리겠습니다.
감사합니다.
(보 고)
ㆍ도시철도건설본부 주요업무보고서
(부록으로 보존)
업무보고서 요구 자료에 10쪽에 보면 연구용역이 있어요. 이게 업무보고한 거에 중첩이 되는 건데 지금 업무보고서 자료에서는 48쪽하고 관계돼요. 그래서 보면 지금 정밀안전진단 용역을 ’23년도 11월 달부터 ’25년 3월 30일까지 했고 또 ’23년 12월부터 ’25년 3월 30일까지 또 한국지반공학회에서 연구용역을 시행했고 또 ’24년 6월 25일부터 ’25년 3월 30일까지 대한토목학회에서 연구용역을 시행을 했고 그런데 여기에 보면 요구 자료에서 보면 여기에는 그냥 한국지반공학회에 대한 연구용역이 하나 있고 그다음에 지반 보강 및 지하수 처리 대책에 대한 것도 또 대한토목학회에 있고 이게 용역 결과 보고서를 제출해 주시고 그다음에 여기 보면 금액이라든가 수의입찰, 협의 이런 내용들이 없어요. 이 금액이 얼마인지도 전혀 안 나와 있네.
아까 위원님께서 말씀하신 대로 현재 10월 말 기준으로 해서 51.7%의 공정률을 보이고 있습니다. 그런데 이건 거의 지금 그동안에 공사를 하면서 많은 민원도 있었고 거기에 맞춰서 민원을 해결하다 보니 어려운 점도 없지 않아 있었습니다.
상당히 어려웠었는데 저희가 주야간 공사를 하고 있고 또 주말도 공사를 하고 있습니다. 그러니까 24시간 풀로 공사하신다고 보면 됩니다. 그래서 계획된 공정 대비 거의 초과하지는 않았지만 거의 근접해서 지금 가고 있다라고 말씀드리고 참고적으로 우리 공사장으로 말씀드리면 1공구 같은 경우는 12월이면 이제 터널굴진이 완료될 예정입니다, 12월이면. 그리고 2공구는 내년도 상반기 중에 끝날 예정이고 3공구는 굴진이 완료됐고 이제 정거장 부분에 대한 발파를 일부 시행하고 있고 4공구는 내년도 1월달에 또 마찬가지로 터널굴진이 완료될 예정입니다.
5공구는 이미 굴진이 완료됐고요. 그래서 사실 공정상의 시간이 많이 요하는 게 터널 굴진입니다. 그런데 앞으로 건축 공사라든가 이런 시스템이 들어가게 되면 공정률이 팍팍팍 올라가게 돼 있습니다. 그래서 좀 염려하시는 거에 대해서 저희가 최대한 문제없도록 지금 고민하고 노력하고 있습니다.
지금 006정거장 때문에 이제 사실 공사비가 많이 늘어났습니다. 그래서 그 점에 대해서는 설계자, 감리자, 시공사 그리고 우리 발주청이 되겠죠. 그래서 책임이 어느 정도 있느냐 서로 책임규명을 해서 그래서 지하안전사고조사위원회를 저희가 구성해서 운영하고 있습니다. 그래서 거기에 나온 퍼센트대로 저희가 청구를 할 예정입니다. 청구하고 만약에 그쪽에서 응하지 않을 때에는 소송을 통해서라도 받아낼 예정이고요.
그래서 공사를 하면서 항상 비용이 많이 증가되고 있는데 그거에 대해서는 또 저희가 총사업비 변경이라든가 중앙부처하고 협의해서 반영토록 노력을 할 예정입니다.
김용희 위원입니다.
요구자료 12페이지.
저는 질의가 많지는 않고요.
하나 궁금한 게 있어서.
원도심 활성화를 위한 핵심인 부평연안부두선과 송도 내부 교통망인 송도트램이 예타 대상 선정조차 불투명하거나 BC값 문제로 표류 중에 있습니다.
용역비만 계속 지출하고 있고 실질적인 착공까지는 조금 막막한 상황인데 용역만 지금 수년째 반복하고 있습니다.
예타 대상 선정도 안 되고 있고 기재부 문턱도 못 넘고 있습니다.
시민들은 트램 들어온다는 그 현수막 굉장히 많이 보고 계신데 기대도 굉장히 많이 하고 있고요.
부평연안부두선이나 송도트램 등 사업들은 지금 어디까지 와 있는지 설명 좀 부탁드리겠습니다.
저희가 싱크홀 관련돼서도 지금 사회적으로 큰 이슈가 되기 때문에 우리 도시철도본부는 도시철도건설로 인한 싱크홀이 생기면 안 되니까, 대형사고로 이어지기 때문에 본부나 감리단, 시공사, 이렇게 예방 대책을 강구해서 저희가 실천을 하고 있는데 먼저 공사 쪽으로 말씀을 드리면 지상 구간에 보면, 터널 지상부를 보면 도로라든가 공원, 이렇게 위치가 되어있거든요.
그래서 그런 부분에 대해서는 저희가 지표투과탐사라고 해서 GPR 기계가 있습니다.
그것으로 저희가 도로 하부의 공동 여부를 확인을 합니다.
그리고 통상적으로 이것은 1년에 1회 정도 보통 하고 있고요.
그리고 현장 주변에 대해서 하루, 일일 1회 정도 도보순찰을 통해서 싱크홀에 대한 어떤 사전 조짐 등을 파악을 합니다.
뿐만 아니라 도로 같은 데는 저희가 지표침하계 같은 계측기를 심어놓습니다.
그래서 그런 것도 있고.
또 터널 안에 보면 우리가 터널이 붕괴가 되면 당연히 상부까지 문제가 되겠죠.
그렇기 때문에 터널 안에 지중침하계, 지하수위계, 첨단변위계, 내공변위계 이런 계측기를 많이 설치를 하고 저희가 그것을 주기적으로 계측값을 측정한 다음에 분석을 합니다.
그래서 지반의 거동분석을 하는데 그게 만약에 변이가 있다고 그러면 취약 부분에 대해서 저희가 별도로 또 보강을 합니다.
그래서 붕괴가 되지 않도록 그렇게 공사 현장의 안전관리에도 최선을 다하고 있다.
그런 시스템으로 저희가 관리하고 있습니다.
그것 외에도 우리 본부 차원에서 별도로 안전관리 측면을 말씀을 드리면 전체적으로 싱크홀과 연관이 되지만 안전관리 이행실태를 감리단이 하게끔 되어 있습니다.
그것을 하고 있는지 여부를 저희가 매달 나가서 확인을 하고 있습니다.
또한 해빙기라든가 우기, 동절기 때도 보면 이런 맞춤형 점검도 하고 있고요.
중대재해 관련 어떤 사고가 발생되거나 주변에서 하면 거기에 맞춰서 저희가 특별히 우리 현장에 문제가 안 생기게끔 별도로 특별점검도 하고요.
그다음에 외부전문가라든가 감리단, 시공사, 우리 본부 이렇게 합동으로 1년에 네 번 점검도 하고 있습니다.
또한 위원님께서 말씀하신 대로 안전관리대응 매뉴얼을 ’24년도 초에 개정을 해서 교육도 시키고 있고.
또 붕괴라든가 이런 것을 사전에 가상 시나리오를 만들어서 본부 주관으로 1년에 1회 그리고 현장에서는 상반기, 하반기 2회씩 하게끔 되어 있습니다.
그것을 저희가 점검도 하고 있고요.
그리고 가장 중요한 것은 싱크홀이 발생됐을 때 안전사고대응 매뉴얼에 따라서 신속한 대응 체계 구축이 필요한 상황이거든요.
그래서 내부, 외부 또 유관기관하고 긴밀한 유기적인 협업체계를 전체적으로 구축해 놓고 유지하고 있는 상황입니다.
그래서 철거할 때 특히나 건축물이든 높은 것들, 그것은 몇 개 단계로 하도급이 됐는지도 정확하게 보시고 어저께도 보니까 교통공사에서 하는데 하도급 비율을 90%로 했다고 해서 들여다보니까 실질적으로 25%밖에 안 돼요.
그런데 90%라고 하도급을 얘기했더라고요.
그쪽에 해당되는 직종별로 해서는 전체적으로 보면 25%인데 그것을 그것 해당되는 그것으로 해서 볼 때는 90%예요.
그다음에 커미션만 주고 끝난 것 아니냐, 이런 것들이 꼭 나중에 사고가 발생하거든요.
이 부분에 대해서 조금 더 12월 달에 할 때는 존경하는 김대중 위원장님이 여기에 같이 해서 의회 쪽에서도 주민들이 지금 존경하는 석정규 위원님도 말씀하셨고 했었지만 그런 부분들이 반영될 수 있게끔 하셔야지 여기만 달랑 해서 하면 갑과 을 관계 아니에요, 사실 이렇게 보면.
이단비 위원입니다.
일단 행정사무감사 준비하느라 고생 많으셨습니다.
작년도 행정사무감사에서 지적사항 처리결과가 주요업무보고 9페이지에 나와 있는데요. 대부분 종결인데 24-3 설계변경 증감 최소화와 24-7 발파공사 소음ㆍ진동 관리 철저가 현재 진행 중인 걸로 나오거든요.
특히 24-3 같은 경우에는 일부 건설폐기물 처리 비용에 관한 오차는 충분히 발생할 수 있는데 저희가 건설교통위원회 요구자료 14페이지 보니까 검단연장선 3공구 건설공사 폐기물 처리용역이 23%로 그다음에 검단연장선 건설오니 처리용역이 32.22% 등으로 처리 비용이 증가되는 경향이 있거든요.
좀 과다한 것 같은데 최초 설계와 발주 단계에서 지금까지 누적된 데이터가 왜 이렇게 변동률이 큰 것인지 설명을 부탁드리겠습니다.
현재 저희가 안전관리부에 두 팀이 있습니다. 현재 저희 인천시 전체적으로 인력이 부족한 실정이고 그래서 마음 같아서는 더 많은 인력을 충원하고 싶은 게 저의 마음이지만 국한된 인력 갖고 최대한의 효과를 봐야 되기 때문에 저희가 정원이 11명인데 현재 10명이 있습니다. 그래서 1명이 부족한데 1명 정도만 채워주면 이런 사항들은 저희가 충분히 커버가 가능하다고 생각이 듭니다.
그래서 이런 사항들은 과거에도 해왔던 사항이고 추가적으로 저희가 법 바뀐 데이터에 따라서 또 거기에 맞춰서 저희가 대응하기 때문에 그런 사항들 특히 교육을 저희가 강화하고 있습니다. 그래서 그런 문제를 볼 때 한 명 정도만 더 보강이 되면 될 것 같습니다.
잠깐만, 이게 여기 안전관리가…….
올해 매년 6회씩 실시를 하고 있습니다. 그래서 안전관리가 공무원만 대상으로 하는 게 아니고 공무원, 감리단, 시공사.
그런데 특성이 있습니다. 공무원은 법이라든가 아니면 현장 관리 차원에서 공무원들 위주로 교육을 실시하고요.
또 현장은 직접 전문가가 현장을 대동시켜서 감리단과 현장 인부들까지 포함해서 현장의 안전관리 뭐 이런 사항 사례 위주로 해서 실질적으로 받아들이기 쉽게 그런 특성을 감안해서 저희가 교육을 실시하고 있습니다.
그래서 매년 6회를 저희가 계획하고 있고 그렇게 시행을 하고 있습니다.
맞습니다. 신호체계 하나가 잘못되면 여러 가지 안전사고뿐만이 아니고 인명사고가 바로 어느 제어시스템 하나에서, 그래서 정말 묵묵하게 이런 현장에서 기전부라든지 이런 위치에서 정말 각고의 노력으로 이렇게 만들어내는 거에 대해서 이거는 표출을 해서 정말 치하해 주시고 본부장님 손 잡아주시고 격려해 주시고 인센티브 부여해 주시고 그러셔야죠.
그래서 얘기는 그런 노이즈 유입으로 인해서 이런 방해장치들로 인해서 이런 시스템에 좀 안정성을, 지금도 잘하고 있지만 노파심에서 질문을 드리니까 만전을 기해 주셨으면 좋겠다 이렇게 의견을 드리고 싶습니다.
어떠세요?
이상입니다.
추가 질의하실 위원님 안 계신가요?
(응답하는 위원 없음)
그러면 더 이상 질의하실 위원님이 안 계시므로 이상으로 질의종결하고자 하는데 이의 없으십니까?
(「없습니다」하는 위원 있음)
이의가 없으므로 질의종결을 선포합니다.
우리 건설교통위 존경하는 위원님 여러분 그래도 오전 시간 내내 좀 열의를 가지고 심도 있게 감사를 실시하여 불합리하고 관행적인 행정이 개선될 수 있도록 여러 가지 지적과 대안을 제시해 주신 데 대해서 감사의 말씀을 드리겠습니다.
아울러 우리 이근천 도시철도건설본부장님을 비롯한 직원 여러분께도 감사 자료준비와 질의에 답변하시느라 수고 많이 하셨습니다.
위원님들께서 감사한 사항에 대한 강평은 오늘 17시에 종합건설본부 행정사무감사를 마치고 실시할 예정입니다.
피감사기관에서는 참석하여 주시기 바랍니다.
그러면 이상으로 도시철도건설본부에 대한 행정사무감사를 마치겠습니다.
다음 감사는 금일 14시에 종합건설본부 소관 업무에 대하여 실시하도록 하겠습니다.
원활한 회의 진행을 위하여 14시까지 중식 정회를 선포합니다.
(11시 54분 감사종료)