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회의내용
행정사무감사 (인천교통공사)
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2018년도 행정사무감사
건설교통위원회행정사무감사회의록
제8호
인천광역시의회사무처
피감사기관 인천교통공사
일 시 2018년 11월 16일 (금)
장 소 건설교통위원회실
(10시 06분 감사개시)
의석을 정돈해 주시기 바라겠습니다.
성원이 되었으므로 지방자치법 제41조 및 같은 법 시행령 제39조에 따라 2018년도 인천교통공사 소관 업무에 대한 행정사무감사 실시를 선언합니다.
여러 위원님께서는 평소 의정활동 중 시민들이 불편을 겪고 있는 부분과 특히 행정사무감사에 대비한 자료수집 과정에서 나타난 문제점들에 대해서 심도 있는 감사와 지적을 해 주시고 올바르게 시정될 수 있도록 대안을 제시하여 주시기 바랍니다.
아울러 피감사기관에서는 위원님들의 질의에 진솔한 증언은 물론 수감태도 등에 유의하시어 본 감사가 소기의 목적을 달성할 수 있도록 성실하게 감사에 임하여 주실 것을 당부드립니다.
감사순서는 증인선서, 주요업무보고, 질의 및 답변, 감사결과 강평순으로 진행하도록 하겠습니다.
그러면 증인선서가 있겠습니다.
지방자치법 제41조제5항에 따라 증인선서가 있은 후에 허위증언을 한 자에 대해서는 고발할 수 있으며 출석요구를 받은 증인이 정당한 사유 없이 출석하지 아니하거나 증언을 거부한 경우에는 500만원 이하의 과태료를 부과할 수 있음을 인지하여 주시고 그 밖의 자세한 사항은 기 배부해 드린 행정사무감사 증인에 대한 사전안내문을 참고하시기 바라겠습니다.
선서방법은 인천교통공사 사장께서 대표로 선서문을 낭독하시고 그 외에 증인으로 출석하신 직원 여러분께서는 자리에서 일어나 오른손을 들고 선서에 임하여 주시기 바라며 선서가 끝나면 선서문에 서명하여 본 위원장에게 제출하여 주시기 바랍니다.
그러면 인천교통공사 사장님 선서해 주시기 바랍니다.
선서!
본인은 인천광역시의회가 지방자치법 제41조, 같은 법 시행령 제39조제1항, 인천광역시의회 행정사무감사 및 조사에 관한 조례 제2조에 따라 소관 업무에 대한 행정사무감사를 실시함에 있어 성실하게 감사를 받을 것이며 양심에 따라 숨김과 보탬이 없이 사실 그대로 말하고 만일 거짓이 있으면 위증의 벌을 받기로 맹세합니다.
2018년 11월 16일
인천교통공사사장 이중호
감사 이상원
경영본부장 안희태
영업본부장 맹윤영
기술본부장 김순태
기획조정처장 조애경
경영지원처장 김정규
도시철도영업처장 김상렬
육상교통영업처장 허정구
기술관리처장 이갑두
시설환경처장 김호찬
월미사업단장 박영재
종합관제실장 양춘욱
안전관리실장 장기환
감사실장 문일균
교통연수원장 문성훈
1호선역무안전센터장 김유수
2호선역무안전센터장 김낙용
1호선기술운영센터장 안정민
2호선기술운영센터장 오경만
1호선시설관리센터장 황하연
2호선시설관리센터장 조남용
귤현기지사업소장 박재범
운연기지사업소장 류근찬
승무사업소장 박필호
의정부경전철사업단장 이종섭
(위원장에게 선서문 제출)
안녕하십니까?
인천교통공사 사장 이중호입니다.
300만 인천시민을 위한 의정활동과 시정발전을 위해 연일 헌신ㆍ봉사하시는 중에도 특히 저희 인천교통공사 운영에 각별한 관심을 갖고 올 한 해 많은 도움을 주신 존경하는 건설교통위원회 김종인 위원장님을 비롯한 여러 위원님들께 진심으로 감사드립니다.
저희 교통공사는 김종인 위원장님과 여러 위원님들의 관심과 충고를 바탕으로 올해는 안전과 서비스에 더욱 역량을 집중해서 철도사고 제로와 고객만족도 4년 연속 상승 등 나름의 성과를 거두고 있습니다.
이러한 성과는 위원장님과 여러 위원님들의 관심과 격려 덕분이라고 생각합니다.
다시 한번 감사의 말씀을 드립니다.
앞으로도 저희 공사는 인천시민의 의견과 위원님들의 말씀에 귀를 기울여 안전하고 편안한 교통서비스를 위해 더욱 노력하겠습니다.
그러면 업무보고에 앞서 저희 공사 간부를 소개하겠습니다.
이상원 감사입니다.
안희태 경영본부장입니다.
맹윤영 영업본부장입니다.
김순태 기술본부장입니다.
조애경 기획조정처장입니다.
김정규 경영지원처장입니다.
김상렬 도시철도영업처장입니다.
허정구 육상교통영업처장입니다.
이갑두 기술관리처장입니다.
김호찬 시설환경처장입니다.
박영재 월미사업단장입니다.
양춘욱 종합관제실장입니다.
장기환 안전관리실장입니다.
문일균 감사실장입니다.
문성훈 교통연수원장입니다.
김유수 1호선역무안전센터장입니다.
김낙용 2호선역무안전센터장입니다.
안정민 1호선기술운영센터장입니다.
오경만 2호선기술운영센터장입니다.
황하연 1호선시설관리센터장입니다.
조남용 2호선시설관리센터장입니다.
박재범 귤현기지사업소장입니다.
류근찬 운연기지사업소장입니다.
박필호 승무사업소장입니다.
끝으로 이종섭 의정부경전철사업단장입니다.
(간부 인사)
배부해 드린 유인물의 내용을 바탕으로 간략히 보고드리겠습니다.
보고순서는 일반현황, 2017년 행정사무감사 지적사항 처리실적 그리고 주요업무 추진실적 및 계획, 현안사항순으로 보고드리겠습니다.
먼저 1쪽 일반현황은 운영현황 및 조직 및 인력현황, 재무 및 예산현황을 보고드리겠습니다.
3쪽입니다.
저희 운영현황을 먼저 보고드리면 설립근거 및 목적은 지난 보고에서 변한 게 없으므로 자료로 갈음하겠습니다.
저희 사업범위 및 주요사업은 직영사업과 대행사업으로 구분해서 현재 직영사업으로는 도시철도1ㆍ2호선 운영, 의정부경전철 관리운영사업, 버스준공영제, CNG 충전소 및 인천종합터미널, 월미궤도차량 도입사업을 진행하고 있고 대행사업으로는 장애인 콜택시 운송사업, 택시운수종사자 쉼터, 버스 및 택시승강대 관리, 송도 공영차고지, 교통연수원, 청라~가양 간선급행체계인 BRT, 청라 신교통시스템인 GRT시스템을 관리하고 있습니다.
저희 교통공사는 ’98년 4월에 인천지하철공사로 설립이 됐고 그동안에 지난 도시철도1호선 개통, 2호선 개통을 통해서 지금에 이르고 있습니다.
저희 자본금은 수권자본금 규모는 2조 6500억원이고 납입자본금은 현물과 현금 합해서 2조 1554억원이 되겠습니다.
4쪽입니다.
주요사업 운영지표를 보고드리겠습니다.
먼저 도시철도 부문입니다.
현재 1호선과 2호선은 저희들이 새벽 5시 30분부터 익일 01시 1분ㆍ6분까지 이렇게 운영하고 있고 1호선은 러시아워 때 4.5분 시격, 2호선은 3분대 시격으로 운영하고 있습니다.
하루에 운행횟수는 평일 기준만 보고드리면 1호선은 312회, 2호선은 460회를 운영하고 있습니다.
열차 편성 수는 1호선은 34대, 2호선은 37대를 보유하고 운영하고 있습니다.
의정부경전철 운영은 15개 역사에 10.6㎞ 의정부 노선을 저희들이 수탁받아서 운영하고 있습니다.
육상교통 부문입니다.
준공영제로 운영되는 시내버스는 40대의 차량으로 3개 노선을 운영하고 있고 장애인 콜택시는 인천시내 및 인접 4개 지역에 290대로 운행하고 있습니다.
BRT는 현재 12대 차량으로 1개 노선을, GRT는 16대 차량으로 2개 노선을 운영하고 있고 인천터미널 운영은 71개 노선을 운영하고 있습니다.
5쪽입니다.
조직 및 인력현황입니다.
저희 조직은 현재 사장, 감사, 3본부 체제로 운영되고 있고 소관 본부 산하에 사업소를 운영하고 있습니다.
표로 갈음하겠습니다.
저희 인력은 지난 10월 20일 기준으로 정원 2456명 그리고 현원 2469명으로 과부족 사항은 현재 13명이 과원으로 있습니다.
이 과원은 임피제라든가 이런 별도 정원에 의한 과원이 되겠습니다.
6쪽입니다.
재무 및 예산현황입니다.
재무현황은 2017년도 결산 기준으로 보고드리면 자산은 현재 자산규모가 2017년도 말에 3조 9486억원이고 부채 및 자본을 보고드리면 현재 부채 1630억원, 자본 3조 7856억원 해서 3조 9486억원이 되겠습니다.
자산은 2016년도 대비해서 2조원이 증가한 3조 9486억원이 되겠습니다.
부채는 현재 1630억원으로서 내역을 보면 퇴직급여충당부채가 1067억원이고 1호선 건설부채를 저희들이 상환하고 있는데 91억원이 되겠습니다. 그리고 영업부채는 472억원이 되겠습니다.
예산현황입니다.
금년도 예산을 보고드리면, 총계만 보고드리겠습니다.
수입ㆍ지출 모두 3113억원이 되겠습니다.
그리고 금년 말에 건설부채에 대한 미상환액이 62억원으로 2021년까지 상환하면 모두 완료가 되겠습니다.
다음은 2017년 행정사무감사 지적사항 처리결과를 보고드리겠습니다.
9쪽입니다.
지적사항은 모두 처리요구 3건과 건의사항 6건, 9건이 있었습니다.
이 9건 중 종결 8건, 현재 진행이 1건이 되겠습니다.
지난번에 지적받았던 내용은 총괄목록에 정리했습니다.
정리된 내용 9건 중 7번 항목인 비정규직 고용안정 추진과 관련하여 전환 시 당사자가 불이익을 당하지 않도록 각별한 주의를 건의한 사항에 대해서만 진행 중이고 나머지 사항은 종결됐음을 보고드리겠습니다.
상세한 사항은 다음 장부터 보고드리겠습니다.
10쪽입니다.
먼저 채용인사 관련 감사결과 지적사항에 대한 면접위원 교체, 관련자 조치 등에 대한 실시입니다.
저희들이 면접시험 외주채용전문업체와 위탁운영을 하고 있고 모든 채용은 2017년 8월부터 블라인드 채용을 강화해서 입사지원자의 연령, 성별, 출신지 등 개인 인적사항 등을 기재하지 못하게 하고 개인 인적사항 미공개 상태에서 면접을 진행해 오고 있습니다.
당시 감사결과 지적사항 관련자에 대한 조치를 한 바가 있습니다.
이렇게 함으로 해서 채용 공정성을 강화하여 신뢰성 제고 및 재발을 방지하고 있습니다.
관리번호 17-2번 처리요구사항입니다.
월미궤도차량 도입사업 추진 시 업체선정 및 예산낭비 방지에 대한 처리요구입니다.
현재 월미궤도차량 도입사업은 대림모노레일로 하여금 176억원으로 사업이 내년 4월 말까지 진행이 되겠습니다.
이 사업자 선정을 위해서 저희들이 평가위원회를 구성했습니다. 전원 외부위원으로 일곱 분을 선정해서 저희들이 평가해서 입찰참가자 제안서평가를 응찰업체 3개사 그리고 평가항목으로는 가격평가, 사업수행능력평가, 기술평가를 해서 선정한 바가 있습니다.
그리고 입찰추진 시에도 가격경쟁을 통한 사업예산을 절감한 바가 있고 협상과정에서 무상 추가제공분 등을 확보한 바가 있습니다.
다음은 12쪽이 되겠습니다.
기존 월미모노레일 사업 관련 부당한 행정처리에 대한 재발방지대책 수립사항입니다.
감사원으로부터 2017년도 3월 27일에서 25일간 지방공기업 경영관리실태 감사를 수감한 바가 있습니다.
감사결과 월미모노레일 사업 관련 임직원 징계처분 요구가 있었습니다.
따라서 처분 요구대로 관련자에 대한 인사자료 통보 및 중징계처분 요구가 있었습니다.
이에 대해서 관련자에 대한 인사자료 통보를 행정안전부 인사혁신처에 송부한 바가 있고 자체 징계위원회를 개최해서 관련자에 대한 징계를 의결한 바가 있습니다.
13쪽입니다.
인천터미널 법인세 등 부과처분 취소 행정소송에 만전을 기하라는 건의가 있었습니다.
이 문제는 저희들이 최선을 다했습니다마는 대법원의 상고심에서 기각을 받아서 저희들이 패소한 사항이 되겠습니다.
앞으로는 이러한 일이 재발하지 않도록 주의를 기울이도록 하겠습니다.
14쪽이 되겠습니다.
안전한 도시철도1ㆍ2호선 운행노력 사항에 대한 건의사항입니다.
지난 2호선 개통 후에 여러 가지 장애와 고장으로 인한 사회문제가 되었던 사항에 대해서 안정화를 위한 사업을 추진해 왔습니다.
신호제어 시스템 하드웨어ㆍ소프트웨어에 대한 기능개선 및 업그레이드 그리고 도시철도건설본부와 시공사 그리고 인천교통공사 간의 합동TF를 2년 동안 운영해 왔습니다.
이에 따라서 금년 11월 이달 중으로 저희들이 최종버전 소프트웨어 업그레이드 작업이 진행 중에 있고 현장에 각종 지상태그 정밀조정 등 장애발생이 다발로 일어나는 열차라든가 지상설비에 대한 정비를 강화하고 조정 중에 있습니다.
앞으로도 2호선 안정성을 더 제고시키고 고객 불편을 최소화하도록 하겠습니다.
다음은 청라국제도시 GRT 운영사업 정상개통에 대해서 만전을 기하라는 사항이 되겠습니다.
이 사항은 시의회가 건의하신 대로 저희들이 CNG 저상버스 우선 개통을 금년 2월달에 했고 바이모달트램도 4월 21일 자로 해서 현재 정상운행 중에 있음을 보고드립니다.
16쪽입니다.
비정규직 고용안정 추진과 관련하여 전환 시 당사자가 불이익을 당하지 않도록 각별한 주의를 건의하신 내용인데 현재 저희들이 노사전문가협의회 운영을 통해서 직접고용과 자회사고용 형태로 최종합의가 이루어졌습니다.
직접고용 형태로 전환하는 부분에 대해서는 지난 7월 1일 자로 120명에 대해서 전환이 이루어졌고 자회사를 설립해서 수용을 하는 것으로 합의됐던 사항에 대해서는 시와 공식적인 협의를 진행하는 과정 중에 있습니다.
현재 시에서는 자회사 설립보다 다른 대안을 모색하라는 의견을 주신 바가 있고 지금 저희들과 협상이 진행 중에 있습니다.
이 내용은 앞으로 좀 더 진행됨에 따라서 추가로 보고드리도록 하겠습니다.
특히 도급역에 있는 근로자들에 대한 정규직 전환 추진에 대해서는 정부로부터 별도 가이드라인을 통보해 올 예정으로 있습니다. 예측하는 것은 금년 말까지 또는 내년 초까지 가이드라인이 통보 오면 그에 따라 절차이행을 하도록 하겠습니다.
17쪽입니다.
우수한 차량정비직의 유출예방을 위한 처우 현실화방안을 강구하라는 내용이었습니다.
기본급에 대한 임금 인상을 현재 전년도 대비 17% 인상을 시켰고 그리고 복리후생 개선사항으로 선택적 복지포인트를 30만원에서 70만원으로 그리고 근속수당은 7년 이상 근속 시 1만원씩 추가지급을 하는 것으로 해서 6만원에서 7만원으로 그리고 본인 및 자녀들에 대한 대학 학자금 무이자 융자도 시행의 폭을 넓혀서 개선시킨 바가 있습니다.
앞으로도 적정인력 확보를 위한 직무분석을 추진하면서 보완하도록 하겠습니다.
18쪽입니다.
지하철역사 내 화장실 현대화를 비롯한 시민편의시설 확충에 만전을 기하라는 건의사항이 있었습니다.
저희 역사가 거의 20년 전에 건설된 것으로서 화장실 시설물에 대한 현대화 작업을 계속해 왔었습니다. 그래서 양변기 교체라든가 소변기 칸막이 설치라든지 손 건조기, 장애인화장실의 비데 교체 등 이런 사업을 추진해 왔고 수유실 등 역사 위생시설 일제점검 및 정비를 완료한 바가 있습니다.
그리고 금년에는 출입구 출입문에 대한 방풍문 설치를 13개역 25개소에 금년 말까지 추진오고 있습니다.
이상으로 행정사무감사 처리결과에 대한 보고를 마치고 주요업무 추진실적 및 계획을 보고드리겠습니다.
20쪽 비전 및 경영전략은 자료로 갈음하겠습니다.
22쪽 절대안전 확립사항이 되겠습니다.
2018년도 저희들의 추진목표는 안전사고 0건, 운행장애 10분 이상이 2건 이내였습니다.
금년 말 기준을 예상으로 실적을 보고드리면 안전사고 현재 10건 목표를 달성했고 운행장애는 2건 중 1건이 있어서 현재 50% 정도는 실적을 올리고 있습니다.
안전경영시스템 고도화 사항 보고드리겠습니다.
철도안전관리체계 실행 및 유지입니다.
철도안전관리체계 고도화를 위한 위험도 분석 및 내부심사를 진행하고 있습니다.
철도안전관리체계에 대한 자체 내부심사는 지난여름 끝났고 얼마 전 교통안전공단으로부터 정기검사를 받은 바가 있습니다.
그리고 철도종사자 안전교육 및 철도안전 전문가를 양성하기 위해서 한국교통안전공단에 위탁 시행하고 있습니다.
사고ㆍ장애 예방체계 구축 및 대시민 홍보를 강화해 왔습니다.
23쪽 산업재해 최소화를 위한 안전보건경영 강화입니다.
체계적인 안전보건경영 활동을 시행하기 위해서 OSHAS/KOSHA 18001에 대한 사후심사를 5월에 했고 분야별 위험도 평가 실시를 안전보건공단의 평가도구로 활용하여 금년 10월까지 실시한 바가 있습니다.
무재해 달성을 위한 안전교육 및 예방활동 강화 사항입니다.
사업장별 안전보건협의체를 구성ㆍ운영하여 협력업체 산재 안전교육을 강화하였습니다.
전 직원에 대한 심폐소생술 자체교육을 연 2회 이상 실시한 바가 있습니다.
다음 과학적 재난예방체계 구축 및 폭염ㆍ태풍 대비 안전점검 강화 사항입니다.
선제적인 재난관리체계 구축을 해 왔습니다.
저희 종합관제실에 지진경보시스템인 PC클라이언트를 설치완료해서 운영하고 있고 2018년도 재난대응 안전한국훈련 실시해서 우수기관으로 선정 받은 바가 있습니다.
폭염 및 집중호우 등 태풍 대비 현장 안전점검을 실시해 왔습니다.
그리고 안전시설 최적화 및 현대화 사항입니다.
전동차 핵심정비 및 검사체계 확립입니다.
전동차 유지관리계획을 수립하고 주요부품에 대한 성능개선을 추진해 오고 있습니다.
전동차의 장애 중 주요 5대 장치 본선 운행장애 감소를 추진한바 3년 평균 대비 5%를 감소시킨 바가 있습니다.
다음은 24쪽 2호선 안정화 지속추진 및 혼잡도 개선사항입니다.
전동차 중정비검사 및 안정적 운영체계를 정착해 왔습니다.
저희들이 2호선에 대한 전동차 중정비검사가 시작되는 단계에 와서 지난 7월 30일부터 금년 말까지 3대 6칸에 대한 중정비검사를 시행하고 있습니다.
그리고 신호제어시스템 성능 및 안정성 제고를 위한 소프트웨어 업그레이드 개선작업을 지속적으로 추진하고 있습니다.
그리고 혼잡도 개선을 위한 전동차 증차사업을 추진하고 있습니다.
현재 수송수요 예측을 해 본 결과 2025년에 예상 혼잡도가 159.7%에 달하고 있습니다.
따라서 전동차 12칸 6대에 대한 구매 추진해서 현재 제작업체가 선정이 됐고 설계 중에 있습니다.
이에 따른 유치선, 전기ㆍ신호ㆍ통신시스템 설치가 후속적으로 진행되겠습니다.
분야별 설비의 효율적 운영관리에 대한 보고입니다.
전력ㆍ신호ㆍ통신ㆍ전자설비 등 최적운영 환경을 조성하기 위해서 누전차단기에 대한 설치, 변전소ㆍ전기실에 대한 축전지 교체 등 각종 설비에 대해서 보강작업을 하고 있습니다.
시민안전을 위한 건축ㆍ설비 시설개선 추진사항입니다.
현재 지하터널 내에서 화재발생 시에 대비한 터널 내 연결송수관 설치가 금년이면 완료가 되겠습니다.
금년에 시행한 것은 7.5㎞ 귤현역에서 계산역, 작전역에서 부평시장역 등 잔여구간에 대한 설치작업을 시행하고 있습니다.
그리고 지하 화재 시에 신속한 대피를 위해서 바닥형 통로유도등 설치를 5개 역에 하였으며 교통사고 예방을 위한 지상 환기탑 구조도 투시형으로 개선공사를 완료한 바가 있습니다.
25쪽입니다.
다음은 고객중심 경영사항이 되겠습니다.
행정안전부 고객만족도 조사에서 매년 점수를 상향해 오고 있습니다.
2018년도도 작년보다는 상향이 됐습니다만 자체설정한 목표보다 좀 미달이 돼서 좀 더 저희들이 노력을 하도록 하겠습니다.
고객만족서비스 제고를 위해서 CS프로세스 개선사항을 추진하였습니다.
특히 고객만족경영심의위원회 운영을 좀 더 보강했습니다.
시민모니터, CS전문가 등 외부위원의 위촉을 통해서 시민참여를 좀 확대시켰으며 고객서비스헌장 이행실적을 반기별로 심의하여 공표하고 있습니다.
그리고 시민모니터 전문성 강화 및 인력풀을 구성했습니다.
제9기 시민모니터 35명에 대해서 신규로 CS전문가, 환경ㆍ교통 관련자 5명을 추가 위촉했으며 연령대별로 적정배분을 통해서 여론수렴 기회를 확대해 오고 있습니다.
26쪽에 2019년 외부 고객만족도 제고노력입니다.
금년도 외부 고객만족도 결과에 대한 분석을 실시하였습니다. 실시하고 저희 공사에서 부진한 지표에 대한 분석 및 대응방향 그리고 대외 우수기관에 대한 벤치마킹을 금월 중에 검토 완료해서 대책을 세우겠습니다.
그리고 내년도 외부 고객만족도 제고 대응전략을 수립합니다. 그래서 좀 더 세부적인 개선과제를 금년 말까지는 선정해서 내년에 시행하겠습니다.
간편한 고객민원 처리시스템을 구축했습니다.
저희 공사에 대한 어떤 민원의 의견을 주실 분들에 대해서 접근성을 좀 더 완화시켰습니다.
홈페이지에 고객의 소리로 민원처리를 일원화하고 고객의견의 접근성 및 편의성 제고를 조치하였습니다.
민원제기 시에 기존의 공공아이핀 방식에서 휴대폰 문자인증만 하면 바로 접속이 되도록 개선시켰습니다.
시민을 위한 예술역사 조성사업입니다.
인천문화재단과의 협업을 통해서 인천시청역에 문화역을 설치하도록 저희들이 추진하고 있습니다.
대합실 및 승강장에 작품공모 및 설치를 문화재단과 함께 시행하고 있습니다.
고객편의시설 및 이용환경 개선입니다.
먼저 고객 이용편의시설 확충사항으로 교통약자를 위한 승강설비 개선사항입니다.
에스컬레이터 추가설치, 엘리베이터에 대한 유압식을 전기식으로 교체, 에스컬레이터에 대한 수동식을 자동식으로 교체 등 승강설비를 개선하였으며 쾌적하고 편리한 고객 이용환경 제공을 위해서 역사출입구 및 안내판을 개선하고 있습니다.
특히 시 표준디자인 5차 개발 사업으로 인천도시철도1호선 통합안내사인에 대한 용역결과가 나와서 시와 공동으로 현재 안내판을 개선하고 있습니다.
역사 내 미세먼지 저감을 위한 공기질 개선사업을 시행했습니다.
다중이용시설인 도시철도에 실내공기질 유지기준을 저희들이 측정하고 특히 미세먼지, 이산화탄소, 포름알데히드, 일산화탄소 등 4개 항목에 대해서 전 역사 법정기준치 이내로 관리하고 있습니다.
콘크리트도상에 분진제거를 위해서 물청소 용역을 시행하고 있습니다.
그리고 버스승강대에 대한 최적상태 유지관리를 하고 있고 장애인 이동지원서비스 확대를 위해서 금년 초부터 인천 바로콜서비스를 본격 시행하고 있습니다.
접수대기시간을 지난해까지는 2시간 전에 접수했습니다만 본인이 원하는 경우 30분 전에 접수하면 배차가 되는 시스템으로 운영하고 있습니다.
특장차량에 대한 교체 및 증차사항입니다.
올해 교체 20대, 증차 5대 해서 25대 차량이 입고가 돼서 지금 필요한 장비를 보강하고 있습니다.
4대 교통약자 이용편의시설 확충사항입니다.
전동휠체어, 유모차 탑승고객을 위한 전용공간을 조성하여 저희 탑승장소에 함께ZONE 스티커를 부착했으며 장애인 전동휠체어 충전기, 휴대전화 급속충전기 등을 역에 준비해 놓고 있습니다.
그리고 다양한 고객을 배려한 전동차 내 손잡이 높이도 조정을 이미 완료하였습니다.
다음은 경영효율 극대화 사항입니다.
금년도 저희 수송증대를 위해서 목표설정은 1억 6220만 명을 설정하고 금년도 말에 이를 2.1% 초과달성한 1억 6560만 명으로 예상하고 있습니다.
그리고 부대수익의 경우에도 151억 목표를 초과해서 154억으로 예상하고 있습니다.
수송수입 목표를 보고드리면 금년도 목표가 저희들이 1293억원이 목표가 되겠습니다.
지금까지 74.7%가 달성됐습니다.
금년 말이면 무난하게 목표에 달성할 것으로 보이고 있습니다.
다음은 이러한 목표를 달성하기 위해서 호선별ㆍ역별 수송목표를 설정해서 달성노력을 하고 있습니다.
본사 센터단위의 맞춤형 수송증대 전략을 마련하고 정기적인 실적을 분석해 오고 있으며 수송인원 창출 우수역에 대한 직원들에 대해서 포상하고 수범사례를 공유ㆍ전파하고 있습니다.
특히 역사주변 주요명소에 대한 홍보포스터라든가 리플릿을 제작해서 비치해 놓고 있습니다.
그리고 인천도시철도 전용 정기승차권 이용 활성화를 위해서 노력하고 있습니다.
그리고 무임수송 지속증가에 따른 국비지원 건의를 타 운영기관과 공동으로 건의하고 있습니다.
부대사업 다각화 및 역량강화를 위해서 저희들이 부대사업을 3개 분야로 구분해 각각 목표를 설정해서 운영하고 있으며 현재 무난하게 금년 말까지는 달성할 것으로 보입니다.
임대사업 수익원 확대를 위해서 공간임대의 지속적인 추진과 편의시설 확대설치 및 신사업을 발굴해 나가도록 하겠습니다.
다음은 30쪽 신성장동력 사업추진입니다.
먼저 월미궤도차량 도입 및 신교통사업 추진사항입니다.
월미궤도차량 도입사업은 이를 성공적으로 추진하기 위해서 앞에 잠시 보고드린 내용대로 현재 내년 상반기 목표로 해서 사업이 추진되고 있고 의정부경전철에 대한 긴급운영 관리위탁 성과목표를 100% 달성하도록 추진하고 있습니다.
그리고 청라국제도시 신교통 (GRT)의 안정적인 운영을 저희들이 진행하고 있습니다.
해외철도 O&M 사업 수주 및 R&D 추진 노력사항입니다.
저희들이 가지고 있는 기술노하우를 해외철도사업에 참여하는 것을 모색하고 있습니다.
태국 방콕 사업이라든지 말레이시아 등 필요한 사업을 저희들이 철도협회, 학회 등과 함께 노력하고 있다는 것을 말씀드리고 국내 R&D 사업에 대한 성공화를 위해서 지속적으로 노력하겠습니다.
현재 국가 R&D 사업에 참여하고 있는 것은 가상현실 기반으로 지원시스템 기술개발 사업 2차 연도가 진행 중에 있습니다.
4차 산업혁명 선제적 대응으로 종합계획을 수립하고 저희들이 4차 산업 특성화 대학인 남서울대학과 지난 이틀 전에 상호협력 MOU를 체결한 바가 있습니다.
31쪽입니다.
조직문화 혁신 및 사회적 가치 제고입니다.
저희들은 내부고객만족도, 종합청렴도, 노사분규별로 목표를 설정하고 현재 무난하게 진행하고 있습니다.
목표달성이 되도록 노력하겠습니다.
소통ㆍ공감의 조직문화 구축으로 조직역량을 강화하고 있습니다.
CEO 현장소통ㆍ공감의 날을 운영하고 새내기와의 간담회를 분기별로 실시하고 있습니다.
그리고 온라인 사장실을 개설해서 어느 직원이라도 직접 사장한테 건의사항을 제출할 수 있도록 해서 대화를 진행하고 있습니다.
좋은 의견들이 많이 들어오기도 해서 그것을 정책에 반영하고 있습니다.
효율적ㆍ생산적 조직운영 사항입니다.
지금 인천시에서 시행하고 있는 공사ㆍ공단에 대한 조직진단 현지실사가 완료되어 있습니다. 이 결과가 금년 말 또는 내년 초까지는 확정될 것으로 보이고 그 결과에 따라서 필요한 조직운영에 대한 보강을 하도록 하겠습니다.
32쪽입니다.
지역 대표공기업으로서의 사회적 책임 솔선이행입니다.
먼저 질 좋은 지역 일자리 창출을 노력해 왔습니다.
일반직 51명, 업무직 68명에 대한 119명에 대해서 신규일자리 창출을 한 바가 있습니다.
그리고 사회적 가치 실현을 위한 경영체제 토대 구축을 한 바가 있습니다.
이에 대한 종합계획을 지난 8월에 수립을 했고 정부 국정과제인 사회적 가치를 기업경영의 중심으로 경영방향을 전환시키고 일자리 창출, 차별 없는 기회제공 등 5개 분야에 대해서 중점적으로 추진하도록 하겠습니다.
사회적가치실현위원회를 6명으로 구성했고 실무추진단 TF를 구성해서 운영해 오고 있습니다.
그리고 상생ㆍ협력의 노사관계 유지 발전입니다.
우리 회사는 현재 노조가 6개가 있습니다.
13년 연속 무분규 사업장을 달성해 오고 있고 앞으로도 더욱 노력하도록 하겠습니다.
노사공동 봉사활동 추진 및 노사파트너십을 강화해 왔습니다.
특히 노사파트너십 프로그램 재정지원을 고용노동부 노사발전재단으로부터 지원받아 저희들의 노사파트너십을 강화해 오고 있습니다.
사회적 약자 지원 등 지속가능한 나눔사업 실천입니다.
3천 가정 사랑언약사업, 저소득층 장학금 지원 등에 대한 사업을 하고 있습니다.
그리고 주민참여를 통한 동반성장 추진입니다.
주민참여예산제도, 주민대상 설명회 등 시민의견 청취와 반영을 해 오고 있습니다.
다음은 현안사항을 보고드리겠습니다.
먼저 35쪽입니다.
인천도시철도2호선 전동차 증차 추진사항입니다.
소요예산은 모두 460억원이 되겠습니다.
저희들이 전동차 12칸에 대해서 제작구매를 하고 관련 부대시설을 증설하는 사항이 되겠습니다.
현재 저희들이 수송수요예측 용역사항은 앞에서 보고드렸다시피 그런 필요성에 의해서 지금 투자하고 있고 제작업체와의 계약을 지난 8월 6일 날 하였습니다.
그리고 유치선 증설공사 등 후속 분야에 대한 용역이 진행되고 있습니다.
앞으로 전동차의 납품시기는 2020년 하반기로 보고 납품받아서 시운전을 거쳐서 2021년 상반기에는 영업운행에 투입하도록 하겠습니다.
36쪽입니다.
서울7호선 인천 연장구간 운영권 확보사항입니다.
지난 2012년 9월에 서울과의 운영협약에서 석남구간에 대한 개통이 되기 전에 재협의하도록 되어 있습니다.
따라서 저희들은 운영권 확보를 위해서 현재 계획을 수립하고 TF를 운영하고 있습니다.
그 추진사항으로는 저희들이 직접 협상에 참여할 수 있는 자격을 취득하기 위해서 인천시로부터 자산출자를 금년 말까지 받도록 되어 있고 준비하고 있습니다.
따라서 내년에는 협약변경이라든가 운영준비조직 등을 적기에 마련해서 연장구간운영에 차질이 없고 운영권도 확보하도록 하겠습니다.
37쪽이 되겠습니다.
비정규직 근로자에 대한 정규직 전환 추진사항은 잠시 보고드린 바와 같이 현재 직접고용 대상자에 대해서는 이미 완료하였고 자회사 설립에 대한 부분은 시와 현재 협의 중에 있고 그리고 도급역 근로자에 대한 것은 정부 가이드라인 발표가 돼 오면 관련 협의회에서 전환 여부, 전환절차 또는 전환방식 등에 대해서 협의해 나갈 예정으로 있습니다.
이상으로 인천교통공사의 주요업무사항 보고를 마치도록 하겠습니다.
감사합니다.
ㆍ인천교통공사 주요업무보고서
그리고 현재도 월미도는 많이 슬럼화되어 있어요. 이게 월미도의 문제가 아니라 중구 구도심의 문제이고 은하레일은 대표적인 전시행정이었습니다.
그래서 이 피해는 인천에 있는 분들은 모르는 분들 없어요. 왜 이렇게 됐을까, 말도 안 되는 전시행정의 대표적인 사례를 왜 월미은하레일에서, 여기 안에는 다 들어 있어요.
그래서 지금 월미은하레일은 인천역에서 월미도까지 가는 궤도레일인데 중구에서는 뭐라고 얘기를 하냐면 인천역에서 월미도까지 가는 궤도열차가 아니고 은하로 날아간 안드로메다 은하레일이라고 표현들 하고 있습니다. 이게 언제 돌아올까 걱정하고 있고 아무리 내년 상반기에 개통을 한다고 얘기를 해도 못 믿겠다는 분위기고 이런 분위기까지 왔었던 이유는, 오죽했으면 철거 얘기까지 나왔던 얘기잖아요.
그래서 본 위원은 믿습니다, 내년 상반기에 잘 개통할 거라고. 그 중심에 사장님이 계신다는 것 충분히 알고 있는데 제가 이 사태를 지켜보면서 본 위원은 그런 생각을 했습니다. 정확한 백서를 만들어야겠다.
원래 큰 상황이 벌어지면 백서를 만들기는 하지만 그런 보편적인 백서가 아니고 보는 시각의 차이도 있고 하니까 이 분야는 백서를 만들 때 좀 더 투명하고 또 기술 분야, 행정 분야 또 이 월미도은하레일은 아마 정치적인 문제 그 다음에 월미도 시민 아니면 중구 시민들의 항의내용 또 시민단체의 노력 이런 것까지 총망라해서 정말 후대에 이런 일이 있었다, 다시는 이런 일이 일어나지, 국민혈세가 투입되면서까지 알 수 없는 은하로 날아갔던, 안드로메다로 날아갔던 이런 일이 다시는 발생하지 않도록 반면교사로 삼을 수 있는 투명한 백서 만들 생각은, 어떻게 만드실 건지.
지금 사장님은 임기가 언제까지시죠?
지금까지 온 길은 혈세가 낭비된 부분에 대해서는 정말 실패였잖아요.
그런데 분위기가 좋아졌어요. 이제라도 만들어진 것에 대해서는 저도 공감합니다. 중구 분위기도 좋아졌고 그 다음에 운영 활성화 전략에도 보니까 괜찮아졌어요.
긍정적인 면이 있지만 일 진행사항에 대해서는 누구든 공감하는 일 아닙니까. 더 깊이 말씀드리지 않겠습니다. 행정소송에 가람스페이스, 한신공영 그런 부분들은 다 알고 있는 내용이니까 얘기하지 않겠어요.
대신에 사장님께 백서, 아까 말씀드렸던 다섯 개를 전부 다 담아서 또 다른 게 있다면 검토를 해서 굴절되지 않는…….
그런데 시민의 편익향상과 도시교통 발전에 기여했다라고 생각을 하신다고 했는데 공사가 실효성 있는 미래 먹거리 사업과 관련해 준비한 내용들의 흔적들이 거의 보이지 않습니다.
첫 번째, 해외도시철도 사업은 꾸준히 성장하고 있고요. 이에 선점하기 위해서 글로벌 경쟁이 치열하게 전개가 되고 있습니다. 이에 대응코자 지자체들은 발 빠르게 움직이고 있습니다.
특히 서울이나 부산교통공사는 해외수주와 더불어 실제로 적잖은 성과를 거두고 있습니다. 최근 뉴스에 대구도시철도는 싱가포르에 이어 파나마까지 진출한 것으로 알고 있습니다.
물론 인천공사도 많은 노력하고 있겠지만 그간의 사정을 보면 일부 이해가 가지 않는 부분들이 적잖이 있다라는 겁니다.
그동안 공사가 어렵게 확보해서 운영하고 있던 영종 자기부상열차 사업의 운영권을 놓쳤죠?
교통공사 철도가 금액에 대한 부분만 그렇게 평가를 합니까? 안전, 기술력 여러 가지가 있지 않습니까.
그런 부분으로 답변하지 마시고 사장님께서 우선 먹거리 동력이나 여러 가지 부분들을 고민하시고 그리고 전략에 대한 의지 그리고 4차 산업에 대한 대비, 전문성, 지하철과 접목해서 발전 방향성 그 큰 그림들을 준비하고 상설조직에 대한 구성과 미래에 대한 변화 그리고 그 대응전략 수립이 잘못돼서 이런 현상이 되지 않았나 생각이 드는 겁니다.
거기에 여러 은하 그리고 월미 이런 부분들이 다 실패되지 않았나라는 생각이 드는 점을 제가 말씀을 드리는 겁니다, 사장님.
그리고 그 부분에 대해서 우리가 갖고 있는 방향성을 정확하게 짚고 가야 되는데 그 부분이 아쉽다라는 겁니다. 다 차려놓은 밥상 정말 다 뒤집은 것 아닙니까.
하나 또 여쭤보겠습니다.
지금 지하철에 가면 공기질이라든가 여러 가지 상황들이 참 나쁜 걸로 알고 있습니다.
제가 왜 사장님께 현장에서 답을 찾으라고 하느냐면 그 지하철을 타고 그 지하철의 공기질이라든가 그리고 서비스라든가 그리고 역사에 해당하는 교육이라든가 이런 부분들이 잘 이루어지고 있는가를 확인하라고 타고 있는지 그리고 이용하고 있는지를 여쭤보는 겁니다.
공기필터하고 이 부분들은 어떻게 지금 관리를 하고 계세요?
아니, 자료를 받았는데 왜 기억을 못 하시냐고요! 이해가 안 가지 않습니까.
다음 묻겠습니다. 그건 넘어가고요.
서울하고 인천지하철 저도 자주 이용하고 있는데 수도권 전철은 각 호선별로 고유색상이 정해져 있고 1호선은 하늘색, 2호선은 주황색 이거 알고 계세요? 그것도 모르시죠?
그리고 2호선의 경우 최근 신설된 관계로 아주 쾌적하고 벽면 안내판의 경우 매립형태가 많아서 아주 고급스러운 느낌마저 듭니다.
그러나 1호선 같은 경우에는 시간이 지나서 색상도 변질되고 초창기에 설립된 벽면 안내체계가, 승강장 안내표지판도 단순하게 흰색 바탕과 검은색 글씨체로 되어 있습니다.
그런 분위기 알고 계세요?
(11시 15분 감사중지)
(11시 26분 감사계속)
그러니까 경험을 축적한 신입사원들, 젊은 청년들이 이직을 하게 된 것은 조금 전에 본 위원이 말했듯이 현장경험을 충분히 쌓고 3년 정도 되면 다른 타시ㆍ도로 이직하는 경우는 인적자원의 손실 그러면 우리는 그동안에 또 새로 신입사원이 오면 숙련기간을 거쳐서 기술자로 일할 수 있는 여건이 길어질 수밖에 없다. 그러면 이는 곧 시민의 안전과 직결된 문제이기 때문에 충분히 거기에 대한 대비를 해야 될 필요가 있다, 사장님은 직무상으로.
그 다음에 조금 전에 말씀하셨지만 임원들의 임금에 관한 내용은 다른 데 타시ㆍ도하고 비교해 보면 수준이 높은 편이다라고 판단이 들면 그런 내용에 대한 것을 내부적 논의를 통해서 비용을 절감하더라도 새로 오신 청년사원들, 신입사원들 그 다음에 숙련시킨 이삼 년 동안의 그런 숙련기간에 대한 손실을 막기 위해서라도 임금격차를 최소화해야 될 필요가 있다 이것은 준비를 하셔야 됩니다.
업무직들 그러면 시설직 지금 전환되신 분들 최소한도로 복지 부분에 있어서는 같은 기준을 적용해야 된다라고 저는 봅니다.
급여는 그분들의 경력이나 어쨌거나 우리 교통공사 입사하기 위해서 공부한 과정이라든가 이런 부분은 충분히 인정하더라도 복지 분야에 차별이 발생하면 이것은 차별이라고 저는 이렇게 보는 거예요. 그래서 최소한도로 그런 차별은 발생하지 않도록 해야 되는데 실제 차별이 되고 있습니다.
저는 노동자들의 얘기를 굉장히 귀담아들었고 노동투쟁 현장에도 같이한 경험도 있고요. 또 절대적 노동자들의 권익을 위해서 많은 노력을 했습니다만 근래에 들어와서 사회적 변화와 또 일반시민들의 눈높이가 귀족노동자라는 표현을 많이 씁니다.
이것은 최소한도로 연봉이 7000에서 1억 되신 분들은 자기주장을 펼 것이 아니라 사회적 약자 취약계층의 비정규직 근로자들의 처우개선에 대한 목소리를 높여야 되고 또 그분들이 임금격차가 최소화돼서 사회적 상생파트너로서의 역할이 될 수 있도록 노력해야 된다. 그런 차원에서 아마 일반시민들이나 또 노동 쪽에 일하시는 그런 견해가 저는 다를 수 있다 이렇게 보는 거예요.
그런 면에서 보면 어쨌거나 최소한도로 임금격차 난 부분에 대한 것은 그분들이 해온 경륜이나 또 4년 대학을 졸업하고 입사한 그런 과정에 대한 것은 충분히 이분들도 인정할 것으로 보지만 복지 분야에서 차별이 난다는 것은 이것은 굉장히 큰 차별이다 이렇게 보고 있어요.
그래서 실제 내용을 제가 확인해 보니까 기계ㆍ전기ㆍ소방안전 그 다음에 버스, 장콜, 미화 외 이런 분들, 업무직들 포함하면 이분들이 1년에 복지포인트로 평균 한 650포인트 적용되나요?
내용이 좀 다른데요. 금액에 대한 내용은 다른데 어쨌거나 대체적으로 평가하면 200포인트 정도 가지면 한다 이렇게 얘기가 나왔고요.
그 다음에 다른 내용을 보면 일반직하고 무기계약직에 관련된 내용은 배우자는 월 4만원 일반직은, 그 다음에 부양가족 1인 2만원, 셋째 자녀 이상 1인 가산금 월 8만원. 그런데 무기계약직은 아무것도 없습니다.
기술수당 기술사 월 5만원, 기사 월 5만원 그 다음에 산업기사 월 4만원, 기능사 3만원 그런데 무기계약직은 아무것도 해당이 안 됩니다.
그 다음에 학자금 보조 고등학교 이상 학교 입학 및 재학 중인 학생을 둔 자녀의 임직원만 지급되고요. 수업료, 학교운영비, 육성회비 이런 것을 다 지원해 주는데 무기계약직은 아예 다 해당이 안 되는 거예요.
그리고 말씀드릴게요.
그 성과급에 관한 내용도 보면 일반직들은 성과급 최고 300%까지 지급하고요.
그 다음에 가족 배우자 4만원, 부양가족 1인 2만원 그런데 시설업무직들은 다 미적용하고요.
기술수당도 보면 기술사 월 8만원, 월 5만원, 산업기사 4만원, 기능사 월 3만원, 정원상 기타업무직하고 시설업무직은 전혀 적용을 안 해요.
그 다음에 위험수당도 사실은 시설직, 비정규직 업무직에 있는 분들이 훨씬 위험도에 노출이 많이 되어 있는데 이분들은 위험수당도 아예 없어요. 그런데 정규직은 월 1만 5000원씩 지급합니다.
그래서 이런 여러 가지 내용을 보면 육아휴직에 관한 내용도 일반직들은 상위에 의해서 대우수당 봉급의 2.8% 그런데 정원상 업무직하고 시설업무직은 전부 다 미적용 받는 거예요.
그러니까 이게 보통 같은 회사에 근무하면서 근무여건에 따라서 동일 노동하고 혜택을 못 받는 경우가 굉장히 심하다. 이것은 공공기관으로서의 책무를 소홀히 한 부분이기 때문에 반드시 개선해야 될 것이다 저는 이렇게 보는 거예요.
어떻습니까?
상황을 좀 보고드리겠습니다.
이 부분을 지금 저희 공사ㆍ공단이 인천에 있는 타 공사ㆍ공단 또 다른 광역시 공사ㆍ공단 같은 상황이 되겠습니다.
특히 인천의 공사ㆍ공단 대표들끼리 이런 얘기를 했습니다. 이 처우를 뭔가 개선해야 되는 데에는 방향성은 가지고 가되 이게 같이 이루어져야 되는 그런 부분이 있어서 시에서도 기획관리실 주관으로 해서 이 문제를 심도 있게 검토하는 것으로 정리하고는 있습니다.
각각 항목별로 어떤 것은 반영이 필요하고 어떤 부분은 반영이 안 될 수 있는 부분이 있겠지만 종합검토돼서 개선안이 나올 것으로 지금 저희들이 보고 있습니다.
그래서 저희들이 요금 문제가 다 대두됐는데요. 지금 3년 차 요금인상이 없었고요. 그 다음에 기본적으로는 지금 65세 이상의 무임승차가 금년 12월 말이 되면 저희들이 예측하기로는 272억원 정도가 될 것으로 예측하고 있습니다.
그래서 정부에다 여러 가지 건의도 하고 국비지원 요구도 하고 지금 수도권 그러니까 서울시ㆍ경기도ㆍ인천시에 지하철요금 인상이 원래는 적어도 2년에 한 번씩 올라가는 것으로 예전에 얘기가 됐었는데 그게 ’15년도니까 작년이었습니다. 그런데 아직까지도 현실화시키지 못하고 있는, 수송원가에 못 미치는 그런 구조로 되어 있습니다.
뭐 특별한 대책 없어요? 시설을 강화한다든가 뭐 이렇게 해 가지고서, 이게 왜 자꾸 물어보냐면 적자 볼 수도 있죠. 우리도 처음에 할 때 적자 보고 한 것 아니에요. 시작했는데 이게 어느 정도까지 맞아줘야, 우리가 1호선, 2호선 하고 있잖아요. 또 3호선, 4호선도 해야지. 그냥 계속해서 나오는 대로 계속 적자 보면 우리 인원들 자꾸 넣으면 안 되잖아요. 그것 개선책을 찾자고 제가 물어보는 거예요.
그래서 이것 할 수 있는 인원을 한 6000만 명 정도 1년에 하면 수익은 맞는 것 아냐, 타산은. 그것을 할 수 있는 방법 이런 것도 찾아볼 필요성이 있잖아요?
그리고 아까 어렵다고 그러니까 그것 뭐 요금은 얼마 정도, 지금 기준이 얼마예요?
그런 것도 하고 이게 결과적으로는 지상에 있는 버스 손님이나 일반 승용차 이런 사람들을 천상 내려오게끔 하는 방법밖에 없잖아요, 결과적으로는. 그러면 버스 더 적자가 나겠지만.
그런 것을 하기 위해서 더 시설을 뭐 이렇게, 제가 보니까 지하철을 타니까 시간이 많이 걸리더라고, 걷는 길이가 많더라고요. 그래서 저도 곰곰이 생각하는데 그런 계단 같은 것 없애면 또 비상시에 문제도 될 것 같고 또 어디 보니까 엘리베이터 있는 데는 또 그것 있는 데는 좋더라고요. 내려가기 좋고 바로 타고 그러니까 시간도 절감되고 많이 걷지도 않고 그래 가지고 그런 것도 편리하더라고. 그런 것도 한번 연구해 보고 이런 것도 좋을 것 같아요.
그리고 또 한 가지는 지금 우리 직원들 뭐 용역근로자가 한 250명 되는데 147명 정도는 직접고용을 하셨고 103명은 자회사로 했더라고요.
지금 자회사가 몇 개나 있습니까?
그리고 목표치에, 경영극대화에서 추진목표를 세우잖아요. 이게 세우는 게 계속해서 몇 명, 몇 명, 몇 명 이렇게 인원만 해 가지고 세우는 거예요, 할 수 있도록.
그런데 이렇게 세워 가지고 이거 적자 메꾸려면 몇 년 있어야 돼요? 거의 계속 적자가 더 늘어나는 것 아니에요, 구조 아니야.
목표를 마이너스 1160억이다 그러면 목표를 정해 가지고 이걸 어떻게 여기까지 적자를 안 볼 수 있게 운영할 수 있느냐 이런 목표를 줘 가지고 그걸 추진할 수 있게끔 해야지 인원 몇 명 올려놓고 목표계획이다 이건 좀 문제성이 있는 것 같아요, 크게 좀 그려 가지고서 해야지.
그래서 이게 1년이 안 되면 5년 계획을 세운다든가 이렇게 해 가지고 정상궤도에 돌 수 있게끔, 우리가 이제 흑자도 내고 그래야지 계속 적자만 보면 안 되잖아요.
그래서 그런 계획 큰 그림으로 해 가지고 하여튼 용역진단도 제가 보기에는 경영진단 한번 해 가지고 자회사 이런 것 해서 이것 적자 나는 것을 떨쳐내는 흑자 내는 공기업이 돼야죠. 계속해서 이거 저기할 수는 없잖아요.
그러니까 시민들의 서비스 향상을 위하다 보니까 자꾸 인원이 더 늘어나야 될 저기인데 이것 좀 사장님이 있는 동안은 그래도 어느 정도 적자 이런 걸 면하게끔, 공기업이 스스로 자생적으로 살 수 있고 보전 안 받고 할 수 있는 이런 것도 한번 계획을 잘 세워 가지고 우리 교통이 1ㆍ2호선만 끝나는 게 아니라 3호선, 4호선도 늘려 가지고 거미줄처럼 해 가지고 대중교통을 이용할 수 있게.
그렇지 않아도 전부 다 경유차량 내년부터 2005년 미만 거는 못 다니게 하고 그런다는데 우리 공기질도 나빠지고 그러잖아요. 그런 것 대비하기 위해서도 이런 것도 자꾸 설치해야 되는데 너무 많은 걸 하면 힘들잖아요, 이게 많은 적자를 보면.
앞으로 사장님 이거 해 가지고 계획을 잘 세워 가지고 수지타산이 맞는 이런 사업이, 건전한 공사가 되도록 해 주시기 바랍니다.
줄일 방법이 없어요, 인원이 남아돌아가는 것도 아니고.
그러면 여러 가지 자구책을 하셔야 되는데 존경하는 우리 백종빈 위원님과 질의응답을 하면서 제가 보니까 의지가 없어요, 의지가. 우리 사장님이 재정을 건전화시키겠다는 의지가 없어요.
부대사업들도 기준 목표를 낮게 잡아놓고 거기에 간신히 도달하고 있고요, 각 역마다 공간들이 굉장히 많음에도 불구하고. 임대사업이나 이런 부분들도 제가 그러니까 전철을 타보면 그런 것들이 눈에 너무 보여요. 광고 부분도 그렇고요.
이런 부분들에 대해서는 그냥 안이하다. 그냥 시에서 올해도 671억 줬으니까 내년에는 적자 나면 한 1000억 달라면 되겠지 그런 사고방식을 갖고 있으면 안 된다고 저는 봅니다.
경영성과 부분에 대해서 시민들이 피부로 느끼고 위원들이 느끼는 것과 평가수치하고는 차이가 많은 겁니다.
경영수지를 좀 개선하기 위해서 어떤 노력을 하실지 한번 답변 좀 해 주십시오, 아까처럼 답변하지 마시고요.
어떤 부분을 슬림화시키고 어떤 부분을 해야 될지 사장님으로서 복안이 있을 것 아닙니까?
심각한 문제입니다, 사실. 지금 사장님이 말씀하신 뭐 코흘리개 돈 주워주듯이 그렇게 해서는 안 되고요. 큰 것부터 잘 개선해 나가야 돼요. 소송 이런 거에서 몇십억, 몇백억씩 이렇게 큰 걸로 빵빵 터트려 나가면서 조그만 것 가지고 거기에 이득을 얻으려고 하는 것은 저는 잘못됐다고 생각을 합니다. 경영개선에 대해서 정말 잘하셔야 됩니다.
제가 시간이 다 돼서 다 얘기는 못 했는데 모든 경영하시는 것 보면 너무 방만하게 한다는 생각이 많이 있습니다.
하여튼 내년부터라도 이제 박남춘 시장님으로 체제가 바뀌었으니까 이제 좀 달라졌구나, 교통공사가 달라졌구나, 시민들에게 더 친절하고 교통편의 제공하고 교통공사의 이념목표에 따서 그렇게 잘한다고 하면서도 경영면에서 몸집도 줄이고 재정도 건전화시키고 이렇게 했다는 말씀을 내년에는 들으셔야 됩니다.
그리고 월미은하레일이 궤도로 수정이 됐는데 내년 초 봄에 꼭 오픈하셔야 됩니다. 책임지시라고 제가 말씀드렸죠?
(12시 14분 감사중지)
(14시 31분 감사계속)
스위치를 거의 다 끄고 다니신다라고 얘기 들었어요.
그런데 제가 솔직하게 그 부분까지 확인을 못 합니다. 왜, 불시에 들어가서 진짜 끄고 다니는지 아니면 켜놓고 다니는지 확인을 해야 되는데 그것은 못 해요.
왜 그런가 했더니 누군가 화재감지기에다 장난을 하든가, 그 불특정 누군지도 모르겠죠. 그랬을 때 오작동으로 아니면 오작동으로 인한 그런 불시의 사고가 터졌을 경우 그게 예를 들어 스프링클러가 돌든가 하게 되면 그 유지보수가 많이 든다는 얘기예요. 그 비용이 만만치 않다는 얘기죠. 그러다 보니까 아예 그 스위치 자체를 조정실에서 끄고 다닌다는 얘기예요.
9년이 지났으면, 물론 모든 기계는 내구연한이 있습니다. 그렇죠? 움직이다 보니까 특히 제일 많이 활용되는 부분이 구동장치나 아니면 제동장치나 이런 부분이겠죠. 이런 부분에 대해서 제가 또 일상점검표도 보고 월상점검표도 봤는데 솔직하게 그것은 체크한 것이기 때문에 그것 가지고는 확인이 안 돼요.
그런데 이 화재진압장치 같은 경우는 나름대로 기계이기 때문에 내구연한이 있을 것이고 그리고 9년이 지났다라고 하면 이와 관련된 최소 못해도 밸브라든가 뭐 하나는 바뀌어야 되는데 지금 그와 관련된 부분은 하나도 없다는 얘기죠. 감지기만 있어요, 지금.
이게 제대로 정비가 되고 있는지 아니면 유지보수를 제대로 하고 있는지 여기에 대한 의구심이 좀 들어서 제가 직접 확인도 해 봤던 부분이고 자료도 요청했던 부분입니다.
제일 중요한 게 사고라는 건 그렇잖아요. 예측가능한 부분에서 거기에 대비한다라고 하면 항상 그 사고만 나라는 법은 없잖아요. 불시에 어디서 어떻게 터질지 모르는 게 사고죠.
그런데 요새 같은 시기에 또 테러도 많아요. 그렇죠? 누군가 시너(Thinner)나 휘발유를 어떤 테러목적으로 예를 들어서 열차 안에서 그것도 지하차도 안에서 던져서 진짜 아주 안 좋은 부류의 사고가 났다. 어떻게 되겠어요?
이런 부분에서 모든 만일에, 만에 하나 일어날 수 있는 그런 부분에 대비하기 위해서 그걸 유지보수를 해야 되는데 과연 유지보수가 제대로 되어 있는지, 9년이 지났다면 최소 못해도 밸브 하나 정도는 바꿔야 되는데 아무것도 없어요, 지금 여기에는.
그동안에 레일이 얼 수 있는 부분에 대해서 50m씩 열선을 깔아 가지고, 눈이 와도 바로 녹아버리게끔 하는 열선을 갖다가 다섯 개소에 대해서 50m씩 깔아 가지고 지금 시공해 놨고요.
그 다음에 차량이 운행하는 프로그램 시스템을 급가속하는 부분이라든가 이런 부분을 좀 완화시켜서 바퀴에 걸리는 어떤 점착력을 유지할 수 있도록 그렇게 소프트웨어를 조정했고 그 다음에 살사장치라는 게 있습니다. 미끄러지면 열차에서 모래를 뿌리는 장치가 있는데 모래 뿌리는 장치에 대해서 구조개선도 좀 시도한 게 있고 그런 여러 가지 조치를 취하고 있습니다.
우선권을 드릴 게 아니라 여기는 상시 비어 있어야 되는 거예요, 그 임산부가 없어도. 비어 있으면 타라고 있는 게 아니라 임산부가 없어서 그 자리가 사람이 앉지 않더라도 평상시도 항상 비어 있어야 되는 거예요.
우리 장애인 주차장을 만들어 놓으면 비장애인이 장애인을 싣고 와서 그 주차공간에 주차하면서 일을 볼 때 하도록 하기 위해서 항상 그 자리는 비워 놉니다. 그래서 일반인 차가 거기 안 대요. 그거 똑같은 개념이거든요. 임산부가 없다 하더라도, 연장해서 좀 하겠습니다. 이 자리는 비워놓으라는 그런 표시입니다, 이게 노약자들에 대한 좌석은.
그런데 광고하는 내용을 들어보니까 안전상의 문제 그 다음에 시민들의 안전사고가 발생했을 때의 어떤 내용 이런 거는 가끔 나와요, 안내방송으로. 그런데 실제 교통약자들이 이용하는 좌석에 대한 것은 아무 말도 안 나오고 한마디도 없어요.
결국은 이건 뭘 말하냐면 교통공사에서 교통약자들에 대한 배려를 고민하지 않고 있다는 거예요. 그러니까 자리 비어 있으면 타도 된다, 앉아도 된다 이렇게 인식하고 있는 거예요.
그런데 거기에 앉은 분이, 그 자리에 앉으신 분이 임산부가 오면 비켜서 자리를 내줄 분이냐, 그렇지 않았습니다. 거기 앉은 분은 그 좌석을 내주지 않을 사람입니다. 왜냐, 여기 앉지 말아야 되는 개념 자체가 없는 거예요.
아침에도 젊은 분들, 젊은 아가씨들, 학생들 제가 탈 때마다 봅니다. 버젓이 앉아서 갑니다. 임산부가 서 있어도 안 비켜 줍니다.
교통약자들의 배려석은 그들이 불편이 없도록 우리 공공교통수단인 인천도시철도를 이용하라고 만들어 놓은 거잖아요, 지하철을. 그런데 그런 관리가 안 되면 안 돼요. 시민의 감동은 뭐부터 오냐 그러면 작은 것부터 오는 거예요.
그래서 안내하실 때 기 임산부 좌석이 비어 있다고 할지라도 일반 시민들은 좌석에 앉으면 안 된다는 거를 꼭 교육하셔야 되고 안내방송을 하셔야 된다. 그래야 임산부가 오면 바로 좌석에 앉을 수 있잖아요. 그리고 시민들이 그런 의식을 갖도록 만들어야 되는 거예요.
그렇게 해야 될 필요가 있죠?
제가 거의 지하철을 타고 다니는 날짜가 많아요. 그래서 꼭 다시 볼 거예요, 안내방송이 변화가 됐는지 안됐는지.
그래서 제가 그 사진을 다 찍어 가지고 왔어. 그런데 사람이 앉아 있을 때는 제가 못 찍고 다 내린 뒤에 사진을 계속 찍어 가지고 여러 노약자 좌석하고 임산부 좌석 이렇게 찍어 가지고 왔는데 어쨌거나 그런 부분이 우리 사회의 공공적 목적을 달성하고 교통약자를 배려하는 굉장히 소중한 그런 일이다 저는 이렇게 봐서 그냥 업무적으로 보면 굉장히 이를테면 작은 거지만 작은 것부터 우리가 실천하고 공익적 목적을 달성할 수 있도록 가야 되는 게 맞다 이렇게 보는 거예요.
그래서 이 부분은 제가 특별히 그동안 에 느낀 부분을 말씀을 드린 겁니다.
그렇게 좀 해 주세요.
제가 말씀드리는 건 이런 부분입니다.
사장님, 지장보다는 덕장이 낫다라고 합니다. 직원들에게 가슴을 울리고 내가 직접 지하철도 탑승해서 그 지하철에 존경하는 신은호 위원님이 말씀하신 임산부 자리가 어떻게 운영이 되고 그리고 지금 필터관리라든가 그리고 사망사건이 어떻게 이루어지고 그리고 공기질은 어떻고 이런 부분들 한 번이라도 살펴보셨습니까?
그리고 그 부분에 대해서 가슴 울리게 직접 뛰어다녀본 적 있으십니까?
여기에 계신 그 수많은 직원들의 생일 한번 챙기신 적 있으십니까?
그 노조들의 울부짖음 들어보신 적 있으십니까?
그리고 왜 노조가 여러 단계로 쪼개져 있는 것 파악해 보신 적 있으십니까!
책임 없다고 하시니까요. 1호선 안전관리실장님 한번 나와 보세요. 앞으로 나오세요.
지금 1호선 안전실태가 어떻게 되고 있고 매뉴얼 그리고 존경하는 고존수 위원님께서 아까 말씀하셨듯이 혹시 발암물질이라든가 시너라든가 이런 테러들이 혹시라도 있을 어떤 대비책 이런 부분들 어떻게 세우고 있으세요?
교통공사도 그렇고 세상은 사람이 바꾼다고 합니다. 사람은 무엇으로 바뀌겠습니까. 마음으로 바뀐다고 합니다. 그 마음은 뭐로 바뀌겠습니까. 진정성이라고 생각합니다.
본 위원이 사장님께 질타하고 얘기했던 부분들은 사장님께서 지금 있는 이 시점 그리고 내년 8월에 나가는 이 시점 그리고 임기기간에 해 왔던 부분들이 임직원들의 가슴을 울릴 수 있는 파동을 일으켰냐는 말씀을 드리는 겁니다.
그리고 그런 부분에 사장님께서 임기가 끝나고 나가시더라도, 영전을 하시더라도 여기에 계신 분들이 우리 이중호 사장님이 그때 당시 최고였다라는 말씀, 너무 멋있는 그런 행위 아닙니까?
그런 부분들을 가지고 멋있는 사장님이 되시기를 기원하는데 그거는 통감 안 한다. 그렇죠, 법적인 부분 통감 안 해도 되겠죠.
그런데 도덕적, 윤리적 그리고 사회적인 통념에서는 사장님께서 자유롭지 못하다는 겁니다. 그 부분을 말씀드리는 거예요.
두 번째로는 사실 이 부분 약간 우리 버스교통정책과하고 같이 안을 좀 제시해야 되는데 이 부분을 좀 건의를 드리는 겁니다.
뭐냐 하면 저희 지역구의 일이기 때문에 우리 청라국제도시의 M버스 부분이 계속 유찰이 되고 있습니다.
이번에도 국토부에 질의했는데 아직 회사에서 안을 내지 않고 있어서 상당히 지역 주민들은, 지금 올 말하고 내년 상반기 1ㆍ2월이면 한 4000세대가 또 입주를 합니다.
지금 교통에 대한 필요성을 많이 느끼고 있는데 그전에 한번 M버스가 일반 BRT노선을 타고 가겠다고 해서 그 부분은 주민들의 반발로 인해 가지고 청라IC를 통해서 가는 것으로 해서 아직 진척이 없는데 이 부분은 지역 주민들과 저번에 한번 소통을 한 것으로 알고 있어요, 우리 이중호 사장님하고.
그때 얘기는 사실 인천교통공사에서 쉽게 말하면 출퇴근 차량에 한시적으로 GRT노선을 운영하고 있으니까 이 부분에 대해서 청라국제도시 안에 여섯 개 정류장을 돌아서 우리 청라IC로 빠져나가는, 경유해 나가는 그런 부분에서 출퇴근용으로 한시적으로 운행을 했으면 좋겠다.
그래서 제가 오늘 아침에 일찍 나오자마자 버스정책과하고 얘기를 나눴습니다. 이런 부분이 된다고 그러면 가능할 수도 있겠다라는 얘기도 어느 정도 나왔어요.
우리 사장님 답변 좀 한번 해 주시기 바라겠습니다.
(15시 32분 감사중지)
(16시 44분 감사계속)
의석을 정돈해 주시기 바라겠습니다.
감사를 계속 진행하도록 하겠습니다.
존경하는 위원 여러분!
장시간 동안 열의를 가지고 심도 있는 감사를 실시하여 불합리하고 관행적인 행정이 개선될 수 있도록 여러 가지 지적과 대안을 제시해 주신 데 대하여 감사의 말씀을 드립니다.
아울러 이중호 인천교통공사 사장님을 비롯한 직원 여러분께도 감사자료 준비와 질의에 답변하시느라 수고 많이 하셨습니다.
그러면 인천교통공사에 대한 행정사무감사 실시결과를 말씀드리겠습니다.
2018년도 인천교통공사 소관 행정사무감사 실시결과 지적사항은 처리요구사항 11건, 건의사항 10건 총 21건입니다.
먼저 처리요구사항입니다.
첫 번째, 실패한 사업에 대한 운영사례를 피드백할 수 있도록 기술백서를 제작하여 명확한 목표방향 설정과 4차 산업혁명 시대를 맞이하여 성장동력이 될 수 있는 해외사업 수주 등의 신규사업 대응전략을 수립하여 주시기 바랍니다.
두 번째, 지하철역사 및 객차 내 공기질 개선을 위해 필터설비 관리 등에 대한 현장 확인을 철저히 해 주시고 철도운영에 관한 안전대책, 대테러 대비, 환경개선 등 매뉴얼 관리와 직원교육에 철저를 기하여 주시기 바랍니다.
세 번째, 경영효율 극대화를 위하여 목표치를 상향하고 단기계획보다는 장기계획 수립과 분야별 자회사 설립 등을 통해 시의 보조금 지원 없이도 자생할 수 있는 조직이 될 수 있도록 자구책을 마련하시기 바라며 충분한 검토 없이 무분별한 해외사업 참여로 인력예산 낭비가 발생하지 않도록 하여 주시기 바랍니다.
네 번째, 월미은하모노레일은 10년 넘게 진행되지 못하고 있어 도시슬럼화 및 환경훼손으로 시민들에게 많은 피해를 주고 있는바 내년 상반기에는 월미궤도차량이 차질 없이 개통될 수 있도록 하여 주시고 기술ㆍ행정ㆍ정치ㆍ민원 등의 총망라한 내용을 과대나 축소 없이 담은 투명한 백서를 제작하여 반면교사가 될 수 있도록 하여 주시기 바랍니다.
다섯 번째, 입사 후 2년 이상 근무하여 경험과 기술력이 축적된 직원의 이직사례가 빈번히 발생하는바 이는 인적자원 손실 및 시민의 안전 문제와도 직결될 수 있으므로 타시ㆍ도와 비교하여 임금격차가 최소화될 수 있도록 하시기 바랍니다.
여섯 번째, 복지포인트, 가족수당 등 각종 복지혜택에 대하여 일반직과 업무직 간의 차별이 존재하고 업무직원은 단체보험 미가입으로 인하여 사망사고 시 보험혜택을 받지 못하는바 직원복지 분야에서의 차별을 개선하시기 바랍니다.
일곱 번째, 현재 장애인 콜을 운행 중에 있으나 많은 시민들이 이용에 불편을 호소하고 있는바 교통약자 배려를 위한 바우처택시 증차방안을 적극 강구해 주시기 바랍니다.
여덟 번째, 도시철도1호선의 2002년에 도입한 1차분 200량은 20년이 경과되었고 2009년도에 도입한 2차분 72량은 내구연한의 경과 등으로 차량의 화재진압장치 및 설비 등 노후시설의 교체가 필요하고 유지관리가 미흡한 상태이기에 차량테러 및 화재로 인한 인명피해 예방이 취약한 상태인바 차량 화재진압시설 및 소화수의 방빙제 교체 등 1~2년 주기의 정기적인 정비를 통하여 차량화재로 인한 피해가 없도록 사전준비에 철저를 기하시기 바랍니다.
아홉 번째, 지하철역사 및 차량 내 광고 비중이 날로 증가하고 있는바 광고 계약기간 준수 등 관리ㆍ감독을 철저히 하여 주시기 바랍니다.
열 번째, 장애인 주차장은 장애인을 위하여 항상 비워놔야 하는 것처럼 지하철을 이용하는 노약자, 임산부 등의 배려석에 대한 안내방송을 실시하여 교통약자에 대한 시민의식 개선에 노력하여 주시기 바랍니다.
열한 번째, 서구 청라국제도시와 서울 양재를 잇는 M버스 공고가 계속 유찰되고 있어 주민불편을 초래하는바 관계부서와 협의를 통하여 출퇴근 시간만이라도 운행할 수 있는 대체버스를 한시적으로 운영할 수 있도록 노력하여 주시기 바랍니다.
다음은 건의사항입니다.
첫 번째, 영종 자기부상열차 운영권 확보 실패 및 의정부경전철 운영권 종료는 미래예측 실패와 경영상의 손실을 초래한바 재발방지 대책과 시민의 혈세가 낭비되지 않도록 책임경영에 철저를 기하여 주시기 바랍니다.
두 번째, 서울도시철도의 노선별 색상 구분계획을 참고하여 인천의 도시철도 연차적 투입계획을 세워 미관을 해치고 있는 1호선 노후 시설물 및 전광판 등을 정비하여 1ㆍ2호선의 표준화방안을 강구하시기 바랍니다.
세 번째, 승객 수송원가가 운임수준의 40%에 불과하여 발생되는 누적된 적자를 해소하기 위하여 수송인원을 높이는 등의 수익구조를 개선할 수 있는 대책을 강구하시기 바랍니다.
네 번째, 산하기관 경력환산표를 비교하면 환경공단, 도시공사, 시설관리공단 등 50인 이상 300인 미만 사업장은 50% 환산 적용해 주는 반면 교통공사는 200인 이상 사업장만 80% 환산하여 주는바 타 기관과 비교하여 불이익을 받을 수 있으므로 개선하여 주시기 바랍니다.
다섯 번째, 인천교통공사의 조직이 비대해지고 소관 사업 분야가 확장됨에 따라 도시철도 분야와 육상교통 분야를 분리하는 것을 검토하시기 바랍니다.
여섯 번째, 현재 진행되고 있는 소송에 적극적으로 대처하여 승소할 수 있도록 하시기 바라며 사업 초기단계에서 계약 등을 체결할 때 면밀히 검토하여 차후 소송에 따른 불이익을 받지 않도록 하시기 바랍니다.
일곱 번째, 의정부경전철 파견직원들의 복귀 등을 고려하여 월미궤도차량의 운영을 위탁이 아닌 직영으로 하는 방안을 검토하여 주시기 바랍니다.
여덟 번째, 2호선 아시아드주경기장역과 검바위역 사이는 국내 최고의 경사 노선으로 매년 겨울철 시스템 오작동 등 궤도 결빙에 따른 이탈 등에 대한 안전사고 요인이 있는바 결빙으로 인한 시스템 오작동 및 안전사고가 발생되지 않도록 사고예방에 철저를 기하여 주시기 바랍니다.
아홉 번째, 최근 친인척 채용비리 문제가 이슈화되고 있는데 인천교통공사도 정규직 전환 인원 중 8명, 신규채용 인원 19명이 임직원과 친인척 관계로 파악되는바 친인척 채용비리로 인해 오해받는 일이 없도록 관리ㆍ감독에 철저를 기하여 주시기 바랍니다.
열 번째 비정규직의 정규직 전환 등과 관련하여 인천교통공사가 자회사 설립이 필요하고 노조 및 관계부서와의 긴밀한 협의를 통하여 자회사 설립이 차질 없이 시행될 수 있도록 해 주시기 바랍니다.
이상 감사결과는 추후 조정을 통하여 최종 채택을 결정하도록 하겠습니다.
인천교통공사 사장님을 비롯한 직원 여러분께서는 이상 말씀드린 사항에 대하여 반드시 개선될 수 있도록 업무추진에 만전을 기하여 주시기 바랍니다.
아울러 인천교통공사는 우리 시 교통문화를 선도하는 기관으로서 도시철도, 자동차 등 교통 관련 시설에 건설운영 및 월미궤도차량 도입사업 등 우리 시 주요 현안사업을 수행하고 있는 중요한 기관임을 명심하시어 항상 업무에 충실히 임하여 주실 것을 당부드립니다.
그러면 이상으로 인천교통공사에 대한 행정사무감사를 마치겠습니다.
존경하는 위원 여러분!
지난 11월 7일부터 오늘까지 우리 건설교통위원회 소관 부서 및 기관에 대한 행정사무감사를 모두 마쳤습니다.
그동안 지역구 의정활동으로 바쁘신 와중에도 불구하고 열정적으로 심도 있는 행정사무감사를 실시하여 주신 데 대하여 진심으로 감사의 말씀을 드립니다.
다음 의사 일정은 11월 26일 월요일 오전 10시에 도시재생건설국 소관 안건에 대한 심사가 있음을 알려드리며 모두 수고하셨습니다.
감사종료를 선포합니다.
(16시 53분 감사종료)
- 수석전문위원 김형근
- (인천교통공사)
- 사장 이중호
- 감사 이상원
- 경영본부장 안희태
- 영업본부장 맹윤영
- 기술본부장 김순태
- 기획조정처장 조애경
- 경영지원처장 김정규
- 도시철도영업처장 김상렬
- 육상교통영업처장 허정구
- 기술관리처장 이갑두
- 시설환경처장 김호찬
- 월미사업단장 박영재
- 종합관제실장 양춘욱
- 안전관리실장 장기환
- 감사실장 문일균
- 교통연수원장 문성훈
- 1호선역무안전센터장 김유수
- 2호선역무안전센터장 김낙용
- 1호선기술운영센터장 안정민
- 2호선기술운영센터장 오경만
- 1호선시설관리센터장 황하연
- 2호선시설관리센터장 조남용
- 귤현기지사업소장 박재범
- 운연기지사업소장 류근찬
- 승무사업소장 박필호
- 의정부경전철사업단장 이종섭