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발언자 정보 / 부의된 안건
회의내용
1. 2021년도 지방공사채 발행계획안 보고
2. 인천교통공사 주요예산사업 추진상황 보고
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제265회 인천광역시의회(임시회)
건설교통위원회회의록
제6호
인천광역시의회사무처
일 시 2020년 9월 17일 (목)
장 소 건설교통위원회실
- 의사일정
- 1. 2020년도 도시철도건설본부 주요예산사업 추진상황보고
- 2. 2021년도 지방공사채 발행계획안 보고
- 3. 2020년도 인천교통공사 주요예산사업 추진상황보고
(10시 09분 개의)
의석을 정돈하여 주시기 바랍니다.
성원이 되었으므로 제265회 인천광역시의회 임시회 제6차 건설교통위원회를 개의합니다.
존경하는 위원 여러분!
오늘은 제265회 임시회 6일째 회의로 마지막 상임위원회 일정입니다.
이렇게 마지막까지 상임위 활동에 적극적으로 열의를 가지시고 참석해 주신 여러 위원님들께 진심으로 감사의 말씀을 드립니다.
그리고 한기용 도시철도건설본부장님을 비롯한 직원 여러분!
지속되는 코로나19 사태에 투명하고 체계적으로 대응하는 여러분들의 헌신적인 노고에 감사드리며 지금은 그 어느 때보다도 코로나 상황에 대한 철저한 대응이 필요한 시기입니다.
이에 따라 우리 건설교통위원회도 생활 속 거리두기를 감안하여 참석인원을 최소화하는 등 방역수칙을 준수하고 아울러 공공복리의 증진과 시민 삶의 질 향상에 최선을 다할 것을 약속드리며 회의를 진행하도록 하겠습니다.
제6차 건설교통위원회에서는 의사일정 제1항 2020년도 도시철도건설본부 주요예산사업 추진상황보고의 건, 의사일정 제2항 2021년도 지방공사채 발행계획안 보고, 의사일정 제3항 2020년도 인천교통공사 주요예산사업 추진상황보고의 건이 되겠습니다.
(10시 11분)
안녕하십니까?
도시철도건설본부장 한기용입니다.
연일 계속되는 의정활동에도 불구하고 항상 도시철도 건설에 많은 관심과 애정을 기울여주시는 존경하는 고존수 위원장님과 여러 위원님들께 깊은 감사를 드리며 보고에 앞서 우리 본부 간부공무원을 소개해 드리겠습니다.
강인모 공사시설부장입니다.
장명호 기전부장입니다.
한상대 안전관리실장입니다.
(간부 인사)
관리부장은 빙부상으로 참석하지 못하였습니다.
지금부터 도시철도건설본부 2020년 주요예산사업 추진상황을 보고드리겠습니다.
배부해 드린 업무보고 자료를 중심으로 일반현황, 2020년 주요예산사업 현황, 주요예산사업 추진상황순으로 보고드리겠습니다.
먼저 보고서 1쪽 일반현황입니다.
기구 및 정ㆍ현원 현황은 유인물로 갈음토록 하겠습니다.
다음 2020년도 예산규모입니다.
총 2391억 4100만원으로 2019년 본예산 대비 142.8%인 1373억 1700만원이 증가하였습니다.
각 사업별 예산액은 하단의 표를 참고하여 주시기 바랍니다.
보고서 4쪽 내지 5쪽 위원회 현황 및 주요기능은 유인물을 참고해 주시기 바랍니다.
다음 보고서 7쪽 주요예산사업 현황입니다.
먼저 총괄현황을 말씀드리면 2020년 주요예산사업은 총 4건으로 2298억 700만원이 되겠습니다.
주요예산사업별 내역은 하단의 표를 참고하여 주시기 바랍니다.
다음 보고서 11쪽 주요예산사업 추진상황 중 인천도시철도1호선 송도연장 건설사업입니다.
동 사업구간은 인천도시철도1호선 동막역에서 송도달빛축제공원역까지 총 연장 7.36㎞에 정거장 7개를 건설하는 사업입니다.
인천도시철도1호선 동막역에서 국제업무지구역까지 정거장 6개를 건설하는 1단계 사업은 기 완료하였으며 국제업무지구역에서 송도달빛축제공원역까지 연장 0.82㎞에 정거장 1개소를 건설하는 2단계 사업이 추진 중에 있습니다.
사업기간은 2009년부터 금년 말까지이며 총사업비 1782억원으로 국비 863억, 시비 919억이 되겠습니다.
확보된 예산은 528억 1000만원으로 2020년 7월 기준 231억 9200만원을 집행하였습니다.
그동안 추진실적으로 2020년 6월 종합시험운행을 위한 사전점검을 완료하고 8월 시설물 검증시험을 완료하였으며 7월 31일 기준 공사 공정률은 토목ㆍ궤도 98.29%, 건축ㆍ기계 99.89%, 전기 97.07%, 신호 92.9%, 통신 93.08%, 차량 98.6%를 달성하고 있습니다.
향후 추진계획으로 10월 초 영업시운전을 시작하여 11월 영업시운전을 포함한 종합시험운행을 완료하고 12월 개통을 목표로 사업 추진에 만전을 기하도록 하겠습니다.
다음 보고서 15쪽 서울도시철도7호선 석남연장 건설사업입니다.
동 사업은 부평구청역에서 백마장사거리를 경유하여 인천2호선 환승역인 석남역까지 총 연장 4.165㎞에 정거장 2개소를 건설하는 사업으로 사업기간은 2011년부터 2021년까지이며 총사업비는 3743억원으로 국비 2239억, 시비가 1504억원이 되겠습니다.
확보된 예산은 477억 400만원으로 2020년 7월 기준 111억 1400만원을 집행하였습니다.
추진실적으로 2020년 6월부터 철도종합시험운행 기본계획을 수립하고 연장구간 전동차 투입을 완료하였으며 8월 공종별 시험을 완료하였습니다.
7월 31일 기준 공정률은 토목 98.52%, 궤도 97.3%, 건축 및 기계 90.9%, 전기 95.49%, 신호 93.22%, 통신 92.99%, 차량 96.91%를 달성하고 있습니다.
향후 추진계획으로는 9월부터 철도종합시험운행의 첫 단계인 사전점검을 시작으로 2021년 1월 시설물 검증시험을 완료하고 2021년 3월 영업시운전을 완료할 예정이며 2021년 상반기 개통을 목표로 하고 있습니다.
보고서 17쪽 인천도시철도1호선 검단연장 건설사업입니다.
본 사업은 인천도시철도1호선 계양역에서 검단신도시까지 총 연장 6.825㎞에 정거장 3개소를 건설하는 사업입니다.
사업기간은 2017년부터 2024년까지이며 총 공사비는 7976억원으로 시비 789억, LH와 인천도시공사에서 7187억원을 부담하는 사업입니다.
확보된 예산은 925억 9300만원으로 2020년 7월 기준 6억 2000만원을 집행하였습니다.
그동안 추진실적으로 2020년 7월 2ㆍ3ㆍ4공구 도시철도사업계획 국토부 승인 및 1공구 턴키 총 공사 수정계약을 체결하였으며 향후 추진계획으로 금년 9월 1공구를 포함한 도시철도사업계획 국토부 변경승인 신청, 10월 2ㆍ3ㆍ4공구 공사 계약 및 착공, 11월 1공구 본 공사를 착공할 예정이며 2024년 개통을 목표로 사업 추진을 하도록 하겠습니다.
다음 보고서 19쪽 서울도시철도7호선 청라연장 건설사업입니다.
서울7호선 석남역에서 청라국제도시역까지 총 연장 10.7㎞에 정거장 6개소를 건설하는 사업입니다.
사업기간은 2018년부터 2027년까지이며 총사업비는 1조 2977억원으로 국비 7786억, 시비 5191억원이 투입됩니다.
확보된 예산은 367억원으로 2020년 7월 기준 207억 7100만원을 집행하였습니다.
그동안 추진실적으로 2020년 5월 1공구ㆍ2공구 기본 및 실시설계 용역을 착수하였고 향후 추진계획으로 2021년 전 공구 기본 및 실시설계를 완료하고 공사를 착공하겠습니다.
2027년 개통을 목표로 하고 있습니다.
이상으로 도시철도건설본부 2020년도 주요예산사업 추진상황보고를 마치겠습니다.
감사합니다.
ㆍ2020년도 도시철도건설본부 주요예산사업 추진상황보고서
솔직히 말씀드리겠습니다.
저희들 같은 경우도 철도는 가급적 직선으로 가는 게 맞고 더더구나 장기지구 같은 경우에는 IMF시절에 구획정리사업지구로 추진되었습니다만 굉장히 사업이 지지부진했습니다, 많은 불편을 끼쳤고요.
저희들 같은 경우도 웬만하면 장기지구를 경유해서 가게 되면 직선화하고 노선도 짧아지기 때문에 당연히 저희들도 그것을 검토를 했습니다만 만약에 무리하게 장기지구를 경유하게 됐을 경우에는 기존에 있는 역사들을 손을 봐야 되는 부분이 있고 선형을 다 손을 봐야 되는 부분이 있습니다. 배보다 배꼽이 더 커지는 형국이 발생돼 가지고 사실 주민들에게는 죄송하지만 불가피하게 그렇게 됐습니다.
아쉬운 점은 당초 초기계획 때 장기 확장 가능성을 좀 염두에 뒀더라면 사실 이 민원이 그냥 간단한 민원으로 되고 해결이 됐을 텐데 지금 극히 해결하기가 어렵습니다, 그것 직선으로 그렇게 뽑기가.
그래서 저희들이 고의로 그런 것은 아니고 정말 안타깝지만 불가피하게 했다 이렇게 말씀을 드리겠습니다.
저희들이 곡선이 평면으로 가는 부분 또 종단으로 가는 부분이 있습니다.
그런데 곡선 반경 같은 경우에는 통상 저희들이 250m 이상을 확보토록 돼 있고 불가피할 경우에는 200m까지도 설계를 하고 있습니다. 송도 같은 경우 극히 사실 이용해 보신 분들은 아시겠지만 곡선장이 짧다 보니까 스퀼(Squeal) 소음이나 이런 게 부분 나고 있습니다.
그래서 저희들 같은 경우에는 여기 아라뱃길 통과하는 구간에 대해서는 저희들이 지금 현재 한 520m 정도 곡선장을 확보하고 있습니다. 있기 때문에 직선보다는 못 하지만 설계기준보다는 상당히, 설계기준은 250이거든요. 250이고 불가피할 경우에는 200까지도 가는데 500을 넘어가기 때문에 그나마 최악의 상황은 아니라고 보여집니다.
그리고 마모라든지 이런 부분들 같은 경우에는 당연히 옳으신 말씀입니다. 직선이 제일 좋죠.
그런데 아까도 말씀드렸다시피 당초에 이미 그게 거의 30년 가까이 됐습니다, 의사결정이. 그 옆에 붙여놓다 보니까 이것을 직선으로 뽑을 방법이 도저히 없었습니다. 저희 공무원들이 고의로 그렇게 곡선으로 뚫지는 않았습니다. 직선으로 가면 참 좋았지만 저희들도 불가피했습니다, 이게.
제가 직원들한테 가끔 그럽니다. “공학은 불가능은 없다.”
다만 얼마만큼 희생을 해야 되느냐 하는 문제가 있습니다. 비용 문제, 정치적인 문제, 사회적인 문제, 주민불편 문제 이것을 감안해야 됩니다.
예산부터 먼저 보게 되면 이것은 검단신도시 광역교통개선대책의 일환으로 추진되는 사업이기 때문에 이 예산 부담이 신도시 사업시행자가 되겠습니다.
두 번째, 그 문제가 해결된다 하더라도 아까 조금 직전에 제가 답변을 드렸지만 직선화를 무리하게 추진했을 경우 기존 역사 3개를 손을 봐야 합니다, 노선을 다.
그러면 상당기간 동안 활용을 못 하는 문제하고 비용 문제가 발생을 하게 됩니다. 사회적 문제까지 발생을 하고 그런 부분들 때문에 저희들이 사실은 못 했다고 봅니다.
개인적으로도 우리 도철에서 장기지구로 뽑으려고 무지 내부적으로도 논의도 했고 고생을 했습니다만 도저히 방법이 없었기 때문에 그 모든 걸 희생을 감수한다는 사회적 합의가 되면 직선으로 갈 수도 있겠지만 그것은 극히 어렵지 않나 이렇게 판단됩니다.
철도기본계획 수립은 사실 우리 시 교통국에서 추진한 사항입니다.
추진한 사항이고 저희들이 그쪽에 확인해 본 바로는 공청회를 서구에서 2017년 3월 29일 날 개최한 걸로 자료를 받았습니다.
아마 추정컨대 그 당시 이 의무를 추진했던 담당 부서에서는 계양구는 그냥 경유하는 부분이기 때문에 조금 계양구에 무심한 부분이 있지 않나 이렇게 제가 생각할 때 추정하고 있습니다.
하고 있고 그 당시에 또 서구에서 했지만 시민 및 이해관계자의 참여를 유도하려고 시보에도 게시를 하고 시, 군ㆍ구 홈페이지에도 게재를 하고 그래서 단순논리로 따지면 철도법 규정에 따라 적법한 절차를 거쳤다고 이렇게는 하는데 다만 조금 세심하지 못한 부분이 있다. 계양구 부분에 대해서 좀 배려를 했어야 됐는데 거기까지는 못 한 것 같습니다.
자, 본부장님 한번 생각해 보세요. 온라인을 통해서 우리 인천시민이 보고 있을 텐데 한번 생각해 보세요. 자, 생각해 봅시다.
서구에 신도시가 생겨요, 그렇죠? 검단신도시가 생기면 그 광역교통망이 계양1동으로 사분오열이 되고 있어요, 지금.
도로가 경명대로가 나고 원당~태리가 나고 지금 계양역이 도시철도1호선의 끝이었는데 계양역에서 다시 검단연장이 되면서 세 개 역이 생기는 거예요. 그러면 그 길이 다 어디로 가죠? 계양1동으로 가죠.
그 주민들은 무슨 죄가 있겠습니까.
계양1동 땅이 다 사분오열돼 가지고 아라뱃길도 나눠져 가지고 남과 북으로 나눠져 있는데 도시철도건설본부장님이 결과적으로 지금 거기 이 일을 하는 데 수장이잖아요. 그러면 이 부분에 대해서 책임을 지셔야 되는 거예요, 본부장님이.
룰 안에서만 “나는, 우리는 법 안에서 이야기를 하고 이걸로 집행을 하는데 무슨 의미가 있냐. 왜 그러지?”라고 말씀하시면 안 돼요.
지금 이것 몇 번, 얼마나 많은 우리가 회의를 했어요. 지금도 주민이 이 부분에 대해서도 포기를 못 하고, 지금 공사가 진행되고 있죠? 실시설계도 하고.
그런 부분을 본부장님이 어쨌든 이 도시철도 건설에 대한 수장이잖아요. 그런 부분을 주민들과 다 안아서 가야죠.
왜 그러냐 하면 계양1동 주민들이 자기는 인천시민인데도 배제 당한다는 느낌을 지울 수가 없는 거예요, 그렇지 않습니까?
상식적으로 생각해 보세요. 계양역에서 검단까지 검단신도시가 생기는데 일직선으로 뚫으면 될 것을 빙 둘러서 검단신도시로 간다는 말이야. 꼭 계양1동 그쪽만 배제한 것처럼 빙 돌아서 가요.
자, 빙 돌아서 가는 것도 좋아. 우리 원래 인천에서 맨 처음에 SK가 했던 설계대로라면 다남동 그쪽, 공항철도 주변으로 일직선으로 가는 것도 아니고 다남동마을을 통과해서 간다는 말이에요. 그러면 다남동 주민들이 그것을 이해를 하겠어요?
거기에 역이 생기는 것도 아니고 자기 마을 밑으로 철도가 지나가. 그러면 재산권을 가진 주민이 그걸 이해하겠냐고요, 본부장님.
그것 인지상정으로 한번 생각해 보세요. 그게 맞습니까, 본부장님?
네, 그래서 솔직히 말씀을 드리겠습니다.
우리 본부 입장에서는 변경된 부분에 대해서 현대건설이 기본적으로 책임을 져야 된다. 그리고 규정이 허용하는 범위 내에서는 당연히 우리는 주민 편이 될 수밖에 없습니다, 구조적으로도 그렇고.
현대건설이야 막말로 공사하고 떠나면 그만이지만 주민들은 계속 계시는 분들이고 그래서 그 부분에 대해서는 좀 서운한 일이 있다 하더라도, 그런데 우리가 좀 힘든 게 있습니다. 무슨 말인가 하면 주민을 접촉하게 되면 현대건설 편든다 그러고 주민 같이 가서 설명 안 하면 권한 없는 자가 와서 막 떠들고 간다 그러고 저희들도 사실 중구난방으로 그 말씀하시는 분들마다 굉장히 혼란스럽고 힘든 부분이 있습니다.
다만 확실하게 이 자리에서 말씀드리는 게 언론에 보도된 것처럼 우리가 특정 회사 편들 이유도 없습니다.
오히려 우리 입장에서는 당연히, 현대건설이 기본계획하고 약간 바꿔놓은 부분이 있습니다. 그러면 당연히 그걸 우리는 권한이 있기 때문에 그 부분에 대해서 현대건설을 원만히 합의를 하도록 종용을 하고 푸시를 당연히 하는 거죠
본부장님 말씀하신 대로 그것은 당연히 믿죠. 요즘 사회가 어떤 사회인데 특정회사를 밀고 그래요. 그것 말도 안 되는 거고요.
지금 그 부분에서는 제가 정확히 잘 알고 있습니다. 인천시에서 어떤 압력이나 그런 게 없이 심사위원들의 평가에 의해서 그렇게 됐다는 것 잘 알고 있어요.
그리고 심사위원 평가도 점수 차이가 아주, 아주 미미했잖아요.
결과적으로 그런 부분은 잘 알고 있으니까 그런 건 의심치 않는데 제가 본부장님한테 당부드리는 말씀은 그런 부분을 정확히 설명하고 주민들한테, 주민들의 어떤 이런, 아까까지도 말씀드렸지만 이런 부분이 인천시민으로서 우리 동네만 배제 당한다는 느낌을 지울 수가 없잖아요, 그렇죠?
그런 부분을 본부장님이 결과적으로 도시철도건설의 수장으로서 잘 안고 가시기를 바라겠다는 당부의 말씀을 드리겠습니다, 마지막으로
어쨌든 제 질문시간이 많이 지났기 때문에 이것으로 질문은 마치도록 하는데 본부장님 제가 지금 당부의 말씀 정확히 하시고 그렇게 실행해 주세요.
대표적인 제일 첫 번째 사업을 예를 들어서 설명을 드리겠습니다.
송도연장 건설사업 같은 경우 지금 현재 공정률은 공사는 거의 다 끝났고 자잘한 부분 남아 있습니다.
그리고 이게 1단계ㆍ2단계 연속되는 사업이다 보니까 솔직히 말씀드리면 아마 연말쯤 되게 되면 한 130억 정도가 예산이 남을 것으로 보여집니다. 그래서 그것은 집행 못 하는 돈이고요. 그래서 집행률이 이렇게 낮은 것으로 보여지는 게 있고 또 한 가지는 존경하는 건설교통위원회 위원님들께서도 알고 계시는 사항인데, 기 보고드린 사항인데 우리 철도사업 외에 도로사업을 저희들이 같이하기로 했습니다, 공기 문제랑 개통 문제 때문에.
그러다 보니까 그 사업비를 가지고 있는 게 저희들이 많이 남았습니다. 그러다 보니까 이 집행률이 저조한 걸로 돼 있는데 지난 회기 때도 의회에서 “왜 송도1호선 집행률이 낮냐?” 그러길래 “실질적으로 제일 공사가 빠르고 잘되고 있습니다.” 말씀드렸고요. 다만 한 130억 정도 남을 것이다, 집행을 다 하더라도.
그렇게 돼 있고 그 다음 석남연장 같은 경우에는…….
지금 도시철도 사업목적을 보면 이렇게 돼 있어요.
인천도시철도 건설현장의 안전ㆍ품질관리.
두 번째는 재원 확보와 원활한 건설공사 신속한 보상처리.
세 번째는 시민의 권익 증진을 위한 효율적인 설계. 이게 제일 중요한 겁니다. 이게 도시철도본부 사업목적에 나와 있어요. 시민들의 권익 증진을 위한 효율적인 설계요.
이게 계양구에서 검단으로 가는 지하철 노선은 계양구는 땅만 제공해 주는 거예요. 검단주민들을 위한, 검단의 주민들, 검단 아파트를 잘 분양하기 위해서 계양구는 땅만 제공해 주는 거예요.
계양구 주민들이 요구한 부분이 도시철도본부장도 그 민원에 대해서 반영이 하나도 안 되고 있고 현대건설에서도 반영이 하나도 안 되고 있어요.
왜 안 되는 겁니까? 안 되는 이유가 뭡니까?
크게 세 가지 민원이 있었는데요.
첫 번째, 직선화 부분은 아까 기 답변드린 걸로 갈음토록 하겠습니다.
두 번째 같은 경우에는 조금 전에 말씀드렸다시피 이게 턴키였고 현대안과 SK안이 약간 상이한 부분이 있었습니다. 그걸 저희들이 당첨된 현대안을 SK안으로 바꾸라고 할 경우에는 모든 책임을 저희들이 민원부터 시작해서 보상 모든 문제를 우리 시가 부담을 하는 그런 부분이 있습니다.
그 다음에 마지막으로 간이역 부분에 대해서는 지역구 국회의원님이신 송영길 국회의원님하고 그 당시 시의회 의장님이셨던 이용범 위원님 그리고 계양구 의장님…….
(고존수 위원장, 민경서 부위원장과 사회교대)
그러면 세 번째 질문드리겠습니다.
도시철도의 역할은 주민의 교통편의를 위해서 만들어지는 건데 본 위원이 느끼기에는 그렇게 주기능만 들어가면 되지 지금 코로나 정국에 비용이 많이 발생하는 그 다음에 역에서 지금 다 사람이 필요 없는 시설로 이렇게 자동으로 다 운영되는 그런 시스템인데 점점 더 교통공사나 이런 데서는 인원이 많이 들어가고 있어요. 그렇기 때문에 역을 근본적으로 크게 만드는 건 문제가 있다.
그리고 세계적인 추세도 역을 크게 만들지 않습니다. 외국의 사례를 보면 역에 달랑 한 분만 근무하는 데도 있어요. 역 자체에서 할 수 있는 일이 별로 없잖아요, 표나 이런 것들도 다 자동으로 되기 때문에.
굳이 지금 지방채도 발행하고 이러는 형국에 역을 크게 만들어서 비용을 많이 발생하게 하는 것은 근본적으로 문제가 있다. 앞으로는 절대 역을 크게 만들면 안 된다 이런 의견을 좀 드리고 싶습니다.
그래서 그 부분에 대해서도 조금 토론을 하시고 그 부분에 대한 대책을, 무한, 크게 역을 만들어서 비용발생을 하게 하는 것에 대한 대책을 좀 강구해 주시기 바랍니다.
어떻게 생각하십니까?
박정숙 위원님 말씀에 200% 공감합니다.
제가 사실 돈에 대해서는, 돈 문제에 대해서 조금 예민한 부분인데 이게 좀 상당히 과다하다, 공감을 하고요.
다만 변명을 드리자면 지난번에 한번 말씀드린 부분이 있고 공무원이라는 게 참 밖에서 볼 때는 공무원이 지 멋대로 하는 것같이 보이지만 이런 기준 하나를 다 지키다 보니까 그게 그렇게 과다하게 돈이 들어갔습니다.
사실 역사 하나 1000억이라는 것은 대형역사는 이해가 가지만 대부분의 역사가, 조금 전에 이용범 위원님께서 말씀하신 간이역사 같은 경우는 사실 몇 억에서 몇십억으로도 할 수가 있는 부분이거든요.
그런데 그 부분은 국가적 차원에서 바꿔주지 않으면 좀 곤란한 부분이 있다.
저희들도 개통이 어느 정도 끝나고 나면 내부적으로 토론을 거쳐 가지고 공식적으로 한번 건의를 해 보도록 하겠습니다.
그렇게 하겠습니다.
참고적으로 말씀드리면 위원님들께서도 아시겠지만 1호선 할 때 우리 도철 직원이 380명 정도 있었습니다. 2호선 할 때 180명 정도 있었어요. 저희들은 4개를 하고 있습니다. 연장선이 사실은 일이 더 힘듭니다.
그런데 제가 처음 왔을 때 한 60명이었고 지금 현재 83명이 근무를 하고 있는데 여력이 딸리다 보니까 건교위에서 많이 도와주셨지만 그래서 보상 문제는 우리 박정숙 위원님께서 말씀하셨으니까 말씀드리는데 도시공사에 위탁하는 것으로 지난번에 우리 시하고 협약도 맺은 것도 있고 해 가지고 그렇게 지금 추진을 하고 있습니다.
그렇기 때문에 우리 본부에서 의도적으로 민원인 피해 하거나 이러지는 전혀, 없을 겁니다, 그런 일은.
사실은 대형공사를 맡고 있는 사람은 우스갯소리로 “운이 따라야 된다.” 이런 말까지 하고 있습니다, 워낙 중장비라든지 보이지 않고 어둡고 침침한 곳에 있기 때문에.
그래서 전반기 의회에서도 많은 위원님들께서 지적을 하셨고 그래서 안전관리가계획도 만들었고 또 시장님께 보고도 드려 가지고 이제는 주먹구구식으로 가서는 안 되겠다. 공사하는 사람이 안전관리ㆍ품질관리 다 하면 이것은 수학 문제 틀리는 사람이 계속 틀린다 그래서 안전관리실을 지금 강화시키고 있습니다. 직급도 상향조정하고 안전관리팀 전담 안전관리만 하고 품질관리 이렇게 추진하고 있습니다.
지금 7호선 하면서 부평구 구간 특히 다른 지역은 내가 잘 모르겠습니다. 삼산동 구간, 부평역사 구간, 부평경찰서 앞의 구간 얼마나 좋습니까.
기왕 다 걷어내는 것 그것 조금만 설계 변경하고 그런 기술적인 것 보강해서 거기 주차장 넣어놓으면 얼마나 좋겠어요.
본 위원 짧은 생각인지는 모르겠으나 좀 아쉬움이 있고요.
역세권의 그런 공간들에 대해서 지금 펑펑 다 놀고 있잖아요. 오죽하면 뭐, 그래서 그런 공간에 대한 어떤 활용계획도 행정이니까 서비스적인 측면에서 한번 검토해 볼 필요성이 있다.
지상에다가 그 많은 시설물들을 어떻게 다 하겠습니까. 그런 공간들 이용하면 참 좋지 않을까 싶어요.
“거의 다 쓰고 있고요.”가 아니고요. 자료를 좀 보시고 최소한 의회에 업무보고 오시면 행정사무감사 때 지적사항도 있고 또 인천에서의 어떤 그런 경제 활성화를 위해서 박남춘 시장이 참 많은 고민을 하고 있다 그런 부분에 있어서도 분명히 이게 질문이 나올 거다. 그러면 어떤 그런 근거에 의해서 답변을 주셔야 되겠다, 줘야 되겠다 이런 의지도 하나도 없이, 준비도 하나도 없이.
업무보고 외에 다른 부분들은, 여기에 수록되지 않는 그런 사안들은 본부장님께서 답변하실 수 있는 사안이기 때문에 여기에 수록을 안 해 놓으신 것 아닙니까.
안 그러면 자료를 준비하셔서 “위원님 제가 자료를 보고 이렇게 답변을 드리겠습니다.” 해서 이렇게 답변을 주셔야죠.
신뢰성이 없죠, 지금 우리 본부장님 답변대로라면.
안 그렇습니까?
그러겠습니다.
어차피 그것 본부장님께서 그런 결심을 가지고 업무를 추진하고 계시다고 그러니까 그런 부분들을 좀 그렇게 해 주시고요.
기왕이면 하도급 비율 관련해서 입찰 관련해서 공사에서 동 규정을 준수하고 있는지, 현재까지 준수한 발주공사는 어떻게 진행되고 있는지, 입찰 공고문과 실제 공동도급 비율 및 하도급 비율은 어떻게 되고 있는지, 지역 내 생산되는 자재 및 공사장비는 어떻게 사용하고 있는지, 지역 하도급업체 보호를 위해서 대금 같은 경우는 어떻게 지급되고 있는지 그 다음에 직접적인 보호 또는 관리방안은 무엇인지 좀 수립해 주시고요, 수립한 것 있으면 주시고요.
지역건설 활성화에 따른 분석 등을 하셨을 거라고 보는데 그것 분석 후 필요한 조치는 어떻게 진행되고 있는지 해서 자료를 주시기 바랍니다.
준비하셔서 화요일 날까지 주시고요.
제가 업무분장을 이렇게 보니까 도시철도건설본부에서 참 기술적인 그런 사업들을 업무분장을 많이 맡고 계시는데 부서별로 그런 하도급 비율이 어떻게 되고 있는지 면밀히 한번 따져보셔야 될 필요성이 있습니다, 본부장님.
그런 부분에 대해서 좀 자료를 주시고요.
항간에 보면 다른 지역에서 이런 지하철도라든지, 지하철도 이런 부분들 때문에 지반이 침하가 돼 가지고 싱크홀 같은 게 많이 발생되고 있는 그런 사례들이 많이 발생되고 있습니다.
본부장님께서는 그런 부분들에 대해서도 좀 강구를 해 주셔야 될 거라고 사료가 됩니다.
그런 부분들에 대한 대책도 강구를 해 주시고 우리가, 이런 공사가 우리하고는 별개다 이런 입장에서가 아니고 시민들의 안전을 위한 측면에서, 시민들 측면에서의 그런 행정업무를 좀 펼쳐주셨으면 좋겠습니다.
네, 참고로 말씀드리면 제가 건설교통위원회에서 검단연장선부터는 본부장의 이름을 걸고 추진하겠다고 말씀을 드렸습니다.
그리고 전문건설업체 수차례 모여서 회의를 했고요. 리스트까지 다 드렸습니다.
그런데 제가 5%를 제시했을 때 이건 내가 압력을 넣든 무슨 짓을 하든 5%를 달성해야 되겠다고 했는데 협회에서조차도 자기들이 못 한다고 그랬습니다.
그 정도로 이게, 밖에서는 5% 그러면 “너네들 하는 게 도대체 뭐냐, 지금 기준이 60%고 조례로 다시 70% 바꾸는 와중에 무슨 소리냐.” 하겠지만 왜 그런가 하면 특수장비라든지 특수공정이라든지 없습니다.
그러다 보니까 사실 이게 제가 도시철도에 근무한 지 6년이 되는데 매번 터지는 이슈 중에 하나가 그겁니다.
이용범 위원입니다.
저는 추가발언은 하지 않고 자료로 대체하겠습니다.
인천도시철도1호선 검단연장 건설에 관련된 부분인데요.
다남동마을을 지나가잖아요. 그 지하철이 지하도 지나가는데 지하설계도 있잖아요. 몇 m로 지나가는지 그것 자세히 볼 수 있도록 자료를 준비해서 설명해 주시고요.
그 다음에 두 번째는 다남동 주민들이 요구하는 민원이 무엇 무엇이었는지 그걸 정리해서 자료 주시고.
세 번째는 우리 도시철도건설본부가 해결할 수 있는 내용은 무엇이 있는지 그 세 가지 자료를 정리해서 다음 주에 와서 시간될 때 설명을 해 주시고 어쨌든 우리 공무원들이 300만 인천시민들을 위해서 열심히 노력한 부분은 저희도 인정을 합니다. 하는데 소수 의견도 좀 청취해서 행정에 반영될 수 있도록 신경을 써주셨으면 좋겠습니다.
이상입니다.
박종혁 위원입니다.
우리 도시철도건설본부 본부장님 이하 팔십세 분의 직원분들께 본 위원이 질의한 것에 대해서 조금 송구스럽게 들렸으면 송구스럽게 생각한다 이런 말씀도 좀 드립니다.
무슨 얘기냐 하면 본부장님께서 하도급 보호에 관한 조례에 관련한 그런 비율을 좀 높이겠다고 각고의 그런 노력을 하고 계신 걸 또 본 위원이 답변을 통해서 느낄 수가 있었고요.
그렇다고 보면 이참에 우리 도시철도건설본부에서 하도급 비율을 높이는 데 있어서 정말 왜 이런 어려운 사안이 있는지에 대해서 한번 답변이라든지 자료를 좀 만들어서 주시면 그런 부분들도 우리 상임위원회에서 도시철도건설본부의 그런 애로사항을 우리 시민분들께 전달하는 그런 계기를 만들겠습니다.
박종혁 위원님 수고하셨습니다.
더 이상 질의하실 위원님 안 계시므로 이상으로 질의종결을 하고자 하는데 이의 없으십니까?
(「없습니다」하는 위원 있음)
이의가 없으므로 질의종결을 선포합니다.
존경하는 위원 여러분!
원활한 회의진행 및 중식을 위하여 잠시 정회하고자 하는데 이의 없으십니까?
(「없습니다」하는 위원 있음)
이의가 없으시므로…….
(건설교통부위원장, 관계관과 검토 중)
한기용 도시철도건설본부장님을 비롯한 직원 여러분께서도 보고자료 준비와 질의에 답변하시느라 수고 많이 하셨습니다.
도시철도건설본부에서는 금년도 주요사업들이 당초 계획대로 잘 마무리되도록 다시 한번 점검하시고 내년도 사업은 계획 단계부터 여러 위원님들의 지적사항을 적극 반영하여 최선의 노력을 다해 주실 것을 당부드립니다.
이상으로 도시철도건설본부 주요예산 추진상황보고를 모두 마치겠습니다.
존경하는 위원 여러분!
원활한 회의진행 및 중식을 위하여 잠시 정회하고자 하는데 이의 없으십니까?
(「없습니다」하는 위원 있음)
이의가 없으므로 14시까지 정회를 선포합니다.
(11시 21분 회의중지)
(14시 07분 계속개의)
2. 2021년도 지방공사채 발행계획안 보고
존경하는 고존수 위원장님과 여러 위원 여러분!
안녕하십니까?
인천교통공사사장 정희윤입니다.
그동안 인천교통공사 임직원 모두는 한마음 한뜻으로 편리하고 안전한 교통서비스 제공을 위해 각자의 위치에서 최선을 다하고 있습니다.
앞으로도 새롭게 구성된 제2기 건설교통위원회 고존수 위원장님과 여러 위원님들의 고견을 밑거름 삼아 공사 발전과 시민 교통편의 증진에 최선을 다하겠습니다.
이어서 저희 공사 임원과 주요 간부를 소개하겠습니다.
전상주 감사입니다.
안희태 경영본부장입니다.
조애경 영업본부장입니다.
김순태 기술본부장입니다.
김양정 기획조정처장입니다.
이종섭 경영지원처장입니다.
최윤근 도시철도영업처장입니다.
강도희 육상교통영업처장입니다.
최동진 전략사업처장입니다.
한문희 차량승무처장입니다.
이제철 시스템관리처장입니다.
황하연 시설환경처장입니다.
끝으로 박종일 안전관리실장입니다.
(간부 인사)
그러면 2021년도 공사채 발행계획안에 대해 보고드리도록 하겠습니다.
1쪽입니다.
저희 인천1호선이 개통한 지 21년이 넘었습니다. 그래서 많은 시설들이 노후화돼서 이와 관련해서 안전과 직결되는 도시철도 시설의 성능 유지 및 기능 향상을 위한 개선사업을 철도 전동차량, 구조물, 건축물, 궤도시설, 전철전력, 신호제어, 통신 등에 대해서 공사채를 발행하고자 하는 것입니다.
2021년도 발행규모는 관련 대상사업 300억원이 되겠습니다. 여기에 시비매칭 30억원 별도가 되겠습니다.
차입 기간 및 방법은…….
(보고중단)
(보고계속)
5년 이내 지방공사채 발행을 하는 걸로 하고요.
차입 조건은 신용등급별 고정금리 적용을 하고 매 3개월 이자 후급을 하는 것으로 되겠습니다.
’21년도 주요사업 추진계획은 아까 말씀드린 대로 시비매칭 포함해서 330억이 되겠고 전동차량, 기계설비, 궤도시설, 전철전력, 신호제어, 통신설비 각 항목에 해당이 되겠습니다.
향후 추진일정은 9월에 공사 승인 신청을 공사에서 시에다가 하고 인천시 승인 신청, 인천시가 9월 말에 행안부에 승인 신청을 하겠습니다.
그리고 11월 행안부에서 인천시에 사전승인을 해 주고 12월에 공사채 발행 승인이 되는 절차로 진행되겠습니다.
2쪽 보시면 붙임1이 있습니다.
이 사업은 노후 전동차 및 시설 개선을 위한 중장기 소요예산이 나와 있는데요. 이것은 작년도에 5개년, 향후 5년 동안에 1458억 400만원 공사채를 발행하는 계획을 사전에 시의회에 보고한 바가 있겠습니다.
’21년도 추진사업도 아까 말씀드린 대로 구체적인 내용은 서면으로 보고를 드리고요. 이렇게 네 가지 항목에 대해서 추진사업이 진행될 예정입니다.
그리고 3쪽을 보시면 금년도에 작년에 승인해 주신 공사채 279억을 시비매칭 포함해서 310억원 발행을 완료하였고요. 현재 사업이 진행되고 있습니다.
발행금리는 연 1.5% 고정금리로 하였습니다.
이상 보고를 마치겠습니다.
ㆍ2021년도 지방공사채 발행계획안 보고서
제가 오전에 도시철도건설본부하고도 좀 얘기를 했던 바가 있는데요.
그래서 어차피 역사 이런 것 신규로 이런 시설물을 하고 그랬을 때 그런 문화시설이라든지 여러 가지 시민들이 필요한 그런 시설물을 지상에다가 하는 것도 좋지만 이렇게 지하하고 연결해서 하게 되면 교통편의라든지 공간활용계획이라든지 시너지효과가 있지 않을까 싶거든요.
그런 부분들에 있어서 좀 다각적인 검토를 해 보셔서 그런 부분들 공공 어떤 시설물을 지으려고 하는 것을 이런 도시철도 건설현장에서 활용해서 이렇게 좀 세이브를 할 수 있는 그런 방안도 강구를 했으면 좋겠다라는 의견이거든요.
예를 들자면 주차장이라든지, 어차피 다 팔 거니까, 그 다음에 전자에 말씀드렸던 대로 그런 커뮤니티 공간이라든지 갤러리라든지 여러 가지 그런 시설들이 있을 거라고요. 그런 부분들을 지금 현재는 지상에 전부 다 걸려 그러고 있지 않습니까.
그래서 그런 부분들도 고민을 하셔서 이렇게 세이브가 되고 하는 그런 계기가 됐으면 좋겠고요.
향후에 보니까 우리가 석남선이라든지 계양 검단선이라든지 이런 것 다 준공되고 있고 그러는데 워낙 또 노후화가 되고 하다 보니까 참 우리 의회에서도 그렇지만 우리 행정부에서 좀 답답하겠구나 이런 생각은 듭니다.
그렇지만 이런 부분들은 행정이기 때문에 포괄적으로 잘 풀어서 우리 시민들께 이렇습니다라고 이렇게 보여줄 수 있는 뭔가는 만들어내셔야 될 필요성이 있지 않겠나 싶습니다.
이상입니다.
(14시 27분)
배부해 드린 유인물에 따라 2020년도 주요업무 추진상황보고를 하겠습니다.
페이지 3쪽 운영현황을 봐주시기 바랍니다.
저희 공사 설립근거에 대해서 말씀드리겠습니다.
인천지방공기업법 제49조 인천교통공사 설립 및 운영에 관한 조례 제3190호에 근거해서 설립되었습니다.
사업범위 및 주요사업을 간략하게 말씀드리겠습니다.
저희는 일단 직영사업과 대행사업으로 나눠지겠는데요. 일단 직영을 하는 것은 인천도시철도1호선과 2호선 운영하는 것, 준공영제 버스 운영, CNG 충전소, 인천종합터미널, 월미바다열차 등이 되겠습니다.
시에서 대행하는 대행사업은 버스 및 택시승강대, 장애인콜택시 운송, 청라~가양 BRT버스, 청라신교통 GRT버스, 공영차고지, 교통연수원, 택시운수종사자 쉼터가 되겠습니다.
저희 공사 자본금은 수권자본금 5조 6000억원, 납입자본금은 4조 3587억원이 되겠습니다.
4쪽입니다.
주요사업 운영현황은 도시철도 부분과 육상교통 부분, 월미바다열차 부분으로 나눠지겠습니다.
그 내용은 서면으로 대신하겠습니다.
5쪽 조직 및 인력현황, 조직은 현재 사장, 감사, 3본부, 3실, 8처, 32팀, 2원, 4소, 6센터, 14팀, 8관리역이 되겠습니다.
이 조직은 9월 20일 자로 조직개편이 돼서 다음번 보고 때는 새로 개편된 현황을 보고드리도록 하겠습니다.
현재 인력은 정원이 2508명입니다. 일반직이 1604명이고 업무직이 899명이 되겠습니다.
6쪽 예산상황입니다.
2020년도 예산총괄을 보시면 저희의 예산규모는 3561억 5300만원이 되겠습니다.
그 내용은 서면으로 대신하겠습니다.
11쪽입니다.
2020년도 경영목표입니다.
미션이나 경영목표, 경영전략, 전략과제는 오래전부터 계속돼 오고 있고요. 제가 취임해서 새로 바꾼 부분은 비전입니다.
비전은 ‘행복하고 안전한 세상, 함께하는 인천교통공사’가 되겠습니다.
2020년도 중점 추진방향입니다.
저희는 2020년도에 ‘절대안전’ 부분에서 무엇보다도 코로나19 확산 방지에 총력을 다했습니다. 그리고 노후시설 개선 및 안전 인프라 확충에 주력을 했습니다.
‘고객감동’ 부분은 2호선 차량 증차사업을 진행하고 있고 지하역사 및 전동차 공기질 개선, 장애인콜택시 이용시간 단축 등 시민 이용편의 증진에 만전을 기하고 있습니다.
‘경영효율’은 코로나19 사업수익 감소 대비 선제적으로 비상재정대책을 마련해서 시행하고 있습니다.
또 ‘조직역량’은 효율적으로 생산적 조직기반을 마련하고 이것이 지속가능한 경영체제가 되도록 현재 여러 각도로 최선을 다하고 있습니다.
‘사회적가치’ 부분도 노동자 참여형 열린 경영을 통해서 지역사회 대표적인 공기업으로서 사회적 책임을 완수하기 위해서 노력을 하고 있습니다.
12쪽 주요사업 현황은 이후에 하나하나 보고드리도록 하겠습니다.
15쪽입니다.
코로나19 감염병 확산 전사적 대응체계 구축입니다.
어쨌든 금년 초부터 코로나19가 국내에 유입이 돼서 특히 1월 27일 경계단계에 도입을 하면서 안전 총괄부서는 24시간 비상근무 체계에 들어갔고 2월 24일 심각단계에 돌입하면서 비상대책반을 비상대책본부로 사장이 직접 본부장을 맡으면서 전사적인 노력을 지금 하고 있음을 보고드립니다.
15쪽 하단에 보면 저희는 어쨌든 본사 및 저희가 관리하고 있는 역사, 우리 전동차, 장애인콜택시, 각종 버스 이런 교통시설에 대해서 철저하게 전문 방역업체를 통해서 방역을 하고 자체 청소 소독들을 철저하게 하고 있음을 보고드립니다.
16쪽입니다.
또 이코로나19가 사업자 확산이 되지 않도록 전사적인 노력을 하고 있는데요. 일단 공사 내 직원들에 대해서 증상의심자 추적관리를 철저하게 체계적으로 하고 있습니다.
그동안에 어쨌든 7월 말 현재입니다마는 208명의 사내의심자가 있었고 그중 200명에 대해서 관리가 끝났습니다마는 이렇게 하나하나 굉장히 구체적으로 철저하게 하고 있고 사장인 제가 출근을 하면 가장 먼저 코로나19 대책회의를 하고 하루 일정이 시작되고 있음을 보고드립니다.
또 위생물품을 확보해서 보급을 해 가지고 코로나19가 어쨌든 우리 직원들이나 우리 교통시설을 이용하는 고객들한테 번지지 않게 하려고 최선을 다하고 있습니다.
17쪽입니다.
코로나19 대응 관련해서 비대면 업무 인프라 구축입니다.
먼저 스마트 재난안전상황실 및 영상회의실 구축을 하였습니다.
그래서 이 스마트 재난안전상황실은 3층 종합상황실 또 4층 소회의실, 5층에 있는 재난종합상황실에 각각 설치돼 있는데요. 이곳에서 이 3개 시설 중 어느 곳에든지 열차운행정보라든지 역사 및 시설물에 대한 영상정보 또 경우에 따라서 상황이 발생하면 우리 직원이 헬멧에다가 캠을 장착한 헬멧캠을 쓰고 가서 현장상황을 직접 이곳 종합상황실에서 보면서 컨트롤할 수 있는 체계를 만들었습니다.
이것도 행안부의 온나라 영상회의시스템을 저희가 설치해서 비대면으로 영상회의를 한다든지 의사소통시스템을 구축하였음을 보고드립니다.
18쪽입니다.
이것도 지금 재택근무서비스와 원격근무시스템이 가능하도록 모든 시스템을 완료하였고요.
재택근무하는 직원들은 집에서 우리 사내그룹웨어를 통해 사용할 수 있도록 시스템을 해 가지고 어쨌든 재택근무를 하더라도 회사에서 업무를 연속적으로 하는 것과 동일하게 할 수 있도록 시스템을 완료해 놓은 상태입니다.
또한 본사 사옥에 출입통제시스템을 구축해서 우리가 우리 교통공사 사옥이 국가보안시설인데 여기에 어쨌든 출입통제가 철저하게 될 수 있도록 시스템을 구축해 놨습니다.
19쪽입니다.
인천2호선 전동차 증차사업입니다.
2016년도에 2호선이 개통되고 나서 이용승객이 꾸준하게 증가가 됐습니다.
그런데 러시아워 시간대에 상당히 혼잡도가 높아져 가지고 시민들이 굉장히 불편을 호소해 왔습니다.
그래서 저희가 시의 어떤 지원을 받아서 2호선 전동차 6대 12칸을 지금 현재 제작하고 있는데요. 총 예산은 425억이 되겠습니다.
이 사업이 완료가 되면 현재 러시아워 때 운행간격이 3분 22초에서 3분으로 22초가 단축이 되겠습니다. 22초는 상당히 시민들이 체감해서 느낄 수 있는 그런 시간이 되겠습니다.
현재 차질 없이 이 증차사업은 진행이 되고 있고 내년도 1월에서 6월 사이에 완성된 차가 반입이 되면 이것에 대해서 각종 시험과 검증을 거쳐서 또 본선 시운전을 거쳐서 내년 말까지는 본선에 투여될 수 있도록 차질 없이 진행하도록 하겠습니다.
20쪽이 되겠습니다.
지하역사 및 전동차 공기질 개선사업입니다.
이것은 환경부하고 인천시의 매칭사업으로 진행이 되겠습니다.
2019년도부터 2024년까지 6개년 동안에 총 677억 2100만원이 투여될 예정입니다.
이 사업을 구체적으로 말씀해 드리면 지하역사의 공기조화기를 교체하는 사업이 있고 또 본선 환기실에 집진설비를 설치해서 대기환경을 좋게 하려는 사업이 있고 초미세먼지 측정기를 전 역사에 설치해서 정확하게 초미세먼지가 어떤 상태인지를 다 잡아낼 수 있는 그런 측정기계를 설치하고 있습니다.
또한 역사 내에 공기청정기를 설치하는 사업하고 차량 안에, 전동차 차량 안에 공기정화설비를 설치하는 그런 사업이 되겠습니다.
2020년 추진내용은 거기 별표에 나와 있는 내역과 같습니다.
21쪽을 보고드리겠습니다.
장애인콜택시 이용환경 개선사업입니다.
장애인콜택시는 두 가지 종류가 있습니다. 하나는 중증장애인들이 휠체어를 타고 탈 수 있는 특장차를 운영하는 것하고 바우처택시가 있는데요. 바우처택시는 경증장애인들이 이용할 수 있는 편리한 그런 제도입니다.
이것은 개인택시사업자 중에서 모집을 해서 저희가 심사해 가지고 선정된 택시하고 저희가 계약을 맺어서 하는 그런 사업이 되겠습니다.
거기서 바우처택시는 현재 기존에 170대를 운영하고 있는데 인천시 정책으로 이 170대를 증차하기로 결정이 됐고 현재 130대가 증차가, 그중에서 100대가 완료가 됐고요. 10월 중으로 30대가 완료가 돼서 장애인콜택시의 바우처택시는 앞으로 10월 말이 되면 300대까지 되겠습니다.
그 다음에 특장차는 145대가 현재 있는데 이것을 145대를 추가적으로 제작해서 운영하겠다는 계획입니다. 이것은 비용이 많이 드는 관계로 내년부터 10년간 매년 14대씩 증차를 해서 2030년까지 145대를 다 증차하게 되면 특장차가 290대가 되겠습니다.
이것과 관련해서 그동안에 많은 민원이 있었습니다마는 저희가 이동지원센터 모바일프로그램을 개발해서 그동안에는 현행 우리 교통공사 홈페이지에서 가능했던 그런 접수가 모바일로 바로 할 수 있도록 개선을 했다는 것이고요. 이것은 굉장히 많은 호응을 받고 있는 사업이 되겠습니다.
이것은 장애인콜택시 우리 교통공사 직원이 1000만원도 안 되는 예산을 들여서 프로그램을 개발해 가지고 어떤 모바일 접수체제를 만들어서 아주 굉장히 고객을 만족시키는 그런 사업이 되겠습니다.
다음에 22쪽입니다.
코로나19로 중단된 월미바다열차 운행 재개 준비상황을 보고드리겠습니다.
현재 월미바다열차가 심각단계에 접어든 지난 2월 25일부터 1차 중단이 됐었고요. 8월 11일 날 운행을 재개했으나 일주일 만에 재확산이 확대가 됨으로 인해서 2차 중단이 돼서 현재 운행 중단이 된 상태입니다.
그래서 현재 월미바다열차에서 근무하고 있는 직원은 다른 1호선과 2호선 인원이 부족한 쪽에 지금 파견 나가 있는 상태가 되겠습니다.
그래서 저희는 이 코로나19 상황이 호전되면 언제든지 다시 바로 운행이 될 수 있도록 가급적이면 운행시기를 빨리 당길 수 있도록 모든 시스템을 점검하고 있고요. 그것에 대비해서 여러 가지 시나리오도 지금 강구하고 있습니다.
그리고 작년 10월 9일 날, 개통 다음 날 차량이 두 대가 고장 나서 운행을 못 한 상황이 있었는데 그것을 개선하기 위해서, 동력전달장치 고장 건을 해결하기 위해서 내부전문가들로 자문회의가 구성이 돼 있고 현재 여섯 차례에 걸쳐서 이 자문회의를 운영하고 있습니다.
상당한 수준으로 현재 자문회의가 진행이 되고 있으면서 많은 문제가 해결이 됐지만 아직 미해결된 과제들이 있고 이것이 최소한 1만㎞ 이상 달릴 때까지 계속 저희가 체크하면서 봐야 되기 때문에 이 자문회의를 계속 운영하도록 하겠습니다.
어쨌든 월미바다열차가 안전하게 운행하는 데는 현재는 지장이 없는 상황입니다.
23쪽입니다.
월미바다열차 편의시설 개선 및 볼거리 확충 관련입니다.
이것과 관련해서 월미바다열차가 상당히 시민적 호응 또 국민적인 관심을 크게 불러일으키면서 인천을 대표하는 관광시설이 됐습니다.
그러나 아직 부족한 점이 많이 있어서 월미바다열차는 계속 지금 시설을 투자해 가는 그런 과정으로 이해를 해 주시면 되겠습니다.
추진내용의 중간을 보시면 역사별 테마공원을 조성했습니다. 현재 이것은 역사별로 각 특성에 맞게끔 테마를 설정해서 공간이 조성돼서 완료된 상태고요.
다만 박물관역에 지금 옥상까지 엘리베이터가 가지 않기 때문에 옥상까지 장애인들이나 어떤 교통약자들이 올라갈 수 있도록 엘리베이터 설치공사를 지금 현재 진행하고 있고 그것이 완료가 되는 대로 옥상에 대한 환경도 개선하도록 저희가 준비하고 있습니다.
또한 월미 문화의 거리 주변에 거더 경관조명을 설치하려고 현재 예산을 확보해서 진행을 하고 있습니다마는 이 사업은 중구청이 지금 진행하고 있는 월미도 일대 조명계획, 야간조명계획의 일환으로 진행이 되는 것이기 때문에 그것과 연계해서 진행하느라고 조금 시간이 뒤로 미뤄져 있습니다. 내년 6월까지는 다 설치될 것으로 보고 있습니다.
그 다음에 월미지역 관계기관과 유기적인 협력체계를 구축해서 현재 내항 사일로에 미디어파사드를 쏘면서 볼 수 있도록 하는 사업이 지금 진행되고 있는 상황입니다.
다음은 24쪽입니다.
코로나19 관련 수입 감소 및 비상재정대책 시행입니다.
사업수입 현황에 중간쯤 보시면 저희가 제작할 때는 7월 말 기준으로 인쇄를 했습니다마는 8월 말 현재 코로나19로 인해서 수입금 감소액은 250억이 되겠습니다.
250억이 감소가 됐고 연말까지 이 상황이 지속될 때에는 375억의 수입금이 감소될 것으로 예상을 하고 있습니다.
그래서 현재 저희 공사가 연말까지 부족금액을 저희가 따져봤는데요. 어쨌든 수입 감소액이 375억에다가 또 금년도 예산편성 때 미편성된 예산이 119억이 있어 가지고 약 493억 정도의 부족자금이 예상되고 있습니다.
그래서 저희 공사는 일단 지난 7월 2차 추경 때에 여러 가지 사업과 예산을 구조조정을 해서 한 102억 정도를 구조조정을 실시한 바가 있습니다.
그리고 행안부에서 코로나19 상황으로 모든 공기업들이 다 어려움을 행안부가 알고 그동안 행안부는 시설투자비에 대해서는 공사채 발행을 해 줬는데 운영비에 대해서는 해 주지를 않았는데요. 금년에 한해서 운영비에 대해서 공사채 발행을 해 주겠다고 해 가지고 인천시하고 협의해서 공사채 발행 요청을 했는데 300억 정도 공사채 발행을 승인해 주겠다고 행안부로부터 연락을 받았습니다.
그 300억을 하면 약 91억 정도가 현재 지금 부족한 상황인데요. 이 91억의 부족자금을 어떻게 할 것인지에 대해서 지금 공사에서 관련 간부들과 굉장히 심각하게 여러 가지 각도로 논의를 하고 있습니다.
다른 때 같으면 인천시가 보조금으로 해결해 줄 수 있었을 텐데 지금은 모든 기관이나 인천 전체가 다 어려운 상황이어서 인천시가 또 인천교통공사만을 지원할 수가 없는 상황이라서 참 여러 가지로 지금 어려움이 있다는 말씀을 드리겠습니다.
25쪽을 보고드리겠습니다.
인천1호선 송도7역 송도달빛축제공원역입니다.
여기까지 1호선이 연장됐는데요. 현재 도시철도건설본부하고 긴밀하게 협력을 해서 이 개통에 만전을 가하고 있습니다.
10월 6일이면 영업시운전이 시작되겠습니다. 영업시운전은 보통 60일 정도 하게 되는데 영업시운전을 완료하고 현재는 12월 12일을 개통 목표로 해서 관련 기관과 협의하고 또 여러 가지 준비를 하고 있음을 보고드립니다.
26쪽이 되겠습니다.
7호선이 부평구청역에서 석남역까지 연장공사가 지금 진행되고 있습니다.
4.16㎞가 되겠습니다.
이 부분은 저희 인천교통공사가 개통을 현재 준비하고 있습니다.
추진경과의 중간을 보시면 인천시와 인천교통공사, 서울교통공사 간에 철도종합시험운전 업무협약을 금년 2월에 체결하였고 저희 공사와 서울교통공사 간에 관제 및 차량에 대해서는 위수탁 협약을 하기 위해서 실무협의회가 현재 진행되고 있습니다.
관제시설과 차량 유지보수는 저희가 차량기지가 없고 관제 설비가 안 돼 있기 때문에 7호선을 저희 인천교통공사가 운영하더라도 서울교통공사에 관제와 차량은 위탁을 해 줘야 됩니다. 그러한 협의를 하고 있다는 보고를 드리는 거고요.
마지막에 보면 인천시와 도시철도건설본부는 철도종합시험운행을 합동TF를 구성해서 현재 진행하고 있음을 보고드립니다.
현재 대략적으로 내년 4월 정도에 개통을 목표로 해서 도시철도건설본부와 저희가 함께 노력하고 있다는 보고를 드립니다.
27쪽이 되겠습니다.
인천2호선 무인열차운전 진단용역 추진입니다.
인천2호선은 2016년 7월 30날 개통이 됐습니다. 개통한 지 지금 4년이 넘었는데요.
당초에 인천2호선은 무인열차로 운행하도록 설계됐고 그렇게 시공이 되었습니다.
그래 가지고 7월 30날 개통을 하면서 한 6개월 정도는 안전요원을 태워 가지고 6개월 동안 운행을 하겠다는 계획이었습니다마는 2호선이 개통되면서 많은 문제와 또 고장과 장애들이 나오면서 지금까지 안전요원을 태워서 운행을 하고 있습니다.
현재 금년도에 고암이라는 회사에 98명에 대해서 42억 정도 예산을 들여서 안전요원을 태워서 운영을 하고 있다고 말씀을 드리고요.
그래서 저희는 어쨌든 지금 당초에 무인으로 설계돼서 시공이 됐는데 계속 유인으로 운영을 하는 것과 다름이 없기 때문에 현재 이 상태가 어떤지 그러니까 우리가 지금 이게 무인운전을 해도 되는지, 무인운전을 하기 위해서는 어떤 게 보강이 돼야 되는지 이런 것에 대한 진단용역을 할 필요가 있어서 지금 진행을 하고 있다는 말씀을 드립니다.
이 진단용역은 네모시스와 또 송원대학, 동양대학의 컨소시엄에 전문가들이 참여해서 하고 있고 조만간에 중간보고가 진행될 것입니다.
그래서 이것이 결론을 내리기 전에 아마 어느 정도 그게 안이 나오면 저희가 의회에 정식으로 보고를 드려서 또 의회에서 여론 수렴도 하고 하는 절차를 밟도록 하겠습니다.
28쪽을 보겠습니다.
저희가 신기술 개발도 하고 철도사업을 추진해서 뭔가는 저희가 부족한 예산을 좀 벌어들이는 사업을 진행해야 되는데요.
국가 R&D사업 예산이 굉장히 많이 있습니다. 그래서 저희들이 제가 취임을 해서 연구개발팀을 만들어 가지고 신교통 신기술 개발에 지금 상당히 R&D 예산을 확보하기 위해서 노력을 많이 했는데 몇 가지 성과가 있습니다.
하나는 소재ㆍ부품 기술개발 사업인데요. 산자부가 하는 사업입니다마는 현재 철도차량에 굉장히 중요한 것이 고무스프링 사업인데 이것은 지금 굉장히 소재가 특수해 가지고 다 외산을 쓰고 있습니다. 특히 일본 제품을 쓰고 있는데 이것을 국산화하는 그런 연구용역에 저희가 철기연 등의 업체와 연합해서 수주를 해 가지고 72억 연구비를 확보했다는 보고를 드리고요.
또 GRT 자율주행 기반 기술개발 이런 것은 1500만원밖에 되지 않습니다만 이러한 것들을 이제 하나하나씩 수주하기 시작했다는 보고를 드립니다.
그 다음에 해외사업으로는 코스타리카 산호세 광역철도 타당성 용역인데요.
이것은 지금 한국해외인프라도시개발지원공사가 그쪽의 정보를 가지고 저희가 참여해서 현재 타당성 용역을 5억 4000만원을 받고 지금 수주를 했고요.
이 사업은 또 본사업으로 이어질 경우에는 굉장히 규모가 큰 해외사업이 되겠습니다.
그래서 그것은 현재 저희가 타당성 용역을 하면서 본사업을 따기 위해서 관련된 어떤 건설업체와 여러 기관들과 함께 노력을 해서 수익사업으로 전환될 수 있도록 하도록 하겠습니다.
그 다음에는 한국무역투자진흥공사가 지금 진행하고 있는 2020년 글로벌 사회적 책임사업 CSR사업이 되겠습니다.
이것은 저희가 지금 쓰고 남은, 폐기되는 철도장비인데 조금만 손보면 이런 미얀마 같은 나라에서는 중요하게 또 쓰여질 수 있는 부분이 있어서 그런 것들을 저희가 미얀마 정부에다가 제공을 하고 기술 노하우도 전수하면서 또 미얀마 철도사업에 저희가 참여하는 길을 열기 위해서 한국무역투자진흥공사와 함께 진행하고 있다는 말씀을 드립니다.
다음 29쪽이 되겠습니다.
철도차량 정비훈련기관 국가 인증입니다.
저희가 인재개발원에서도 차량사업소와 함께 노력을 해 가지고 이것은 기술교육훈련기관으로 저희가 인증을 받았고요.
이것은 법으로 앞으로 “차량기술자들은 업무에 필요한 소양과 지식을 습득하기 위해서 대통령령으로 정하는 바에 따라서 국토부장관이 실시하는 교육ㆍ훈련을 받아야 한다.”라고 딱 법이 강화가 됐습니다.
그래서 여기에는 이것을 만약에 저희가 인정 못 받을 경우에는 연간 한 73억 정도의 어떤 아니, 730만원 정도의 위탁교육비를 다른 기관에다가 주고받아야 되는데 저희가 자체적으로 할 수 있게 되었고 또 저희가 활발히 활동을 해서 다른 기관으로부터 수탁교육을 저희가 수주하면 수익이 창출될 수 있는 사업이 되겠습니다.
다음에 30쪽이 되겠습니다.
참여와 공감, 상생과 협력의 열린 경영 실현입니다.
저희가 노동자 참여형 열린 경영을 통해서 상생ㆍ협력의 노사관계 구축을 위해서 노력을 하고 있고 상향식 소통채널 확대 및 다양한 계층의 의견수렴을 위해서 다양한 노력들을 하고 있습니다.
그중에 하나가 청년보드를 구성해서 6급 이하의 젊은 청년직원들로 구성된 청년보드를 운영하고 있는데요. 현재 본사 및 현업 직원들을 고려해서 한 20명 정도로 구성이 돼 가지고 지금 활발하게 활동을 하고 있고 또 여러 가지 청년직원들이 많은 불만들이 있었는데 청년보드를 통해서 많이 해소되고 있는 그런 상황이 되겠습니다.
그 다음에는 세 번째, 노사 합동 소통 프로그램도 개설해서 청년조합원과의 소통ㆍ공감 간담회를 하고 제가 직접 나서서 하고 있습니다.
또 현장 직원과의 대화의 날이라든지 이런 프로그램을 통해서 현장 소통 대토론회를 개최해 가지고 그동안 많은 불만들이 있고 또 내부고객만족도가 굉장히 낮았는데 이런 노력을 통해서 많이 지금 내부만족도가 향상돼 가고 있다고 저희는 보고 있습니다.
31쪽 공공일자리 제공, 지방공기업 사회적 책임 수행은 여러 가지로 많이 지금 진행을 하고 있는데 그것은 서면으로 대신하도록 하겠습니다.
32쪽입니다.
사회적 가치 실현을 위한 경영체제 구축입니다.
저희 공사는 인권을 핵심으로 경영가치로 반영해서 인권경영을 선언한 바 있고요. 이것과 관련해서 어쨌든 여러 가지 사업들을 지금 차근차근 준비하고 있습니다.
그리고 직장 내 갑질 또 성폭력, 비위행위를 근절하기 위해서 직장 내 괴롭힘 또 갑질 근절을 위한 노사합동협의회도 구성해서 운영하고 있습니다.
특히 저희가 작년에 시의회에서 조례로 확정이 돼서 노동이사제를 운영하고 있는데요. 노동이사들이 인권경영업무라든지 갑질 근절업무라든지 이런 것을 직접 자기 업무로 맡아서 해당 부서에 소속이 돼서 인권경영과 갑질, 성폭력 행위 이런 부분을 근절하기 위해서 앞장서서 하고 있다는 보고를 드립니다.
다음은 현안사항이 되겠습니다.
35쪽 코로나19에 따른 수입 감소 및 운영예산 확보 문제는 아까 보고드린 바가 있기 때문에 현재 부족액 91억원에 대해서 고민하고 있다는 것으로 다시 한번 말씀을 드리고 이것은 서면으로 대신하겠습니다.
36쪽이 되겠습니다.
서울7호선 인천~부천 구간 운영권 확보 문제입니다.
서울교통공사는 시계가 아마 온수역까지가 서울시의 시계로 돼 있고요. 나머지 온수부터 부평구청까지는 연장구간이라고 지금 부르고 있습니다.
그 연장구간 중에서 부천시의 재정이 투여된 구간이 6개 역입니다. 온수역부터 상동역까지 6개, 까치울역 해 가지고 6개 역이 있고 또 삼산체육관부터 부평구청역까지는 우리 인천시 관할 역이 되겠습니다.
그리고 이것이 산곡역과 석남역이 새로 내년 4월에 개통이 되면 인천 구간은 5개 역이 되고 부천 구간은 6개 역이 되겠습니다.
그래서 이 부분을 인천교통공사가 다 운영하는 그런 논의가 현재 진행이 되고 있고 현재 막바지 단계까지 가 있습니다.
서울교통공사는 가급적이면 자기들은 서울시 시계까지만 운영을 하고 그 밖의 관할 구간을 넘어서는 부분에 운영기관이 있으면 그 운영기관이 하는 것이 맞다 하는 것이 서울교통공사의 입장이 되겠고요.
저희는 인천시 관내는 우리가 있으니까 우리가 운영하는 게 맞다는 생각을 가지고 있었고 다만 인천 5개 역만 가지고 운영을 할 경우에 규모의 경제가 되지를 않아서 큰 경제적인 효과가 약하기 때문에 부천시의 6개 역까지 우리가 하는 것이 맞다고 생각을 해서 그동안 부천시하고 계속적인 논의를 해 왔습니다.
최근 부천시장님께서 이 부분에 대해서 찬성하시면서 어떤 방침 속에 결재를 하셨다는 보고를 받았고요.
조만간 부천시가 저희와 서울교통공사 간 협약 내용이, 무난히 합의가 되면 협약을 체결하는 절차가 남아 있다는 말씀을 드립니다.
그것이 이제 협약이 체결돼서 하게 되면 현재 예상으로는 내년 7월 1일부터 온수역 이남에 있는 구간의 서울교통공사 직원들은 철수할 예정이고요. 그 구간은 우리 인천교통공사 직원이 가서 운영을 하게 되겠습니다.
이상 보고를 마치겠습니다.
ㆍ2020년도 인천교통공사 주요예산사업 추진상황보고서
시설비 감액이 되었어요. 올해 1200억 감액됐어요. 왜 감액했는지요.
그 다음에 수입내용에 보면 기타 영업외수입이 무엇인지, 수입항목에 보면 거기도 1200억 수입이 감액됐어요. 기타 영업수입이 감액된 걸로 편성됐어요. 그 수입이 기타 영업외수익이 뭐 뭐 뭐냐, 왜 감액됐냐 그 이유를 주시기 바랍니다.
그 다음에 인천지하철 역 내 점포가 굉장히 많아요. 역사별로 점포가 몇 개가 있는지 그 다음에 임대료는 몇 프로 정도 감액해 줬는지 그 내용을 주시기 바랍니다.
그 다음에 불필요한 사업 취소된 게 있어요. 그 현황을 주시기 바라겠습니다.
그 다음에 낙찰차액 그것이 정리가 된 것 있는데 그 내용, 낙찰차액에 대한 그 내용을 주시기 바라겠습니다.
이상입니다.
(15시 09분 회의중지)
(15시 21분 계속개의)
우리 직원들 300만 시민들의 발이 되어줘서 너무 감사하다는 말씀을 드리겠습니다.
저는 매일 지하철로 지금 출퇴근하고 있는데 버스 타고 지하철 타고 너무 편하고 가격도 싸고 안전하고 또 코로나로 인해서 두려움도 없고 그래서 너무 좋습니다.
그런데 사장님 오늘 업무보고 날인데요. 업무자료 보니까 25쪽 보면 송도연장선 2단계 개통 준비, 총사업비가 1502억 국비ㆍ시비 포함되는 건데요. 개통시기가 2020년 12월.
그런데 이게 사업진행률도 없고 집행률도 없어요. 이것 왜 그렇죠, 자료가?
또 하나 보면 26쪽 보면 7호선 석남연장 구간 개통 준비 ’21년 4월 개통 예정, 사업비가 3788억에 국ㆍ시비가 돼 있어요. 내년에 개통한다는 말이에요.
그런데 사업진행률도 없어, 몇 프로 진행됐는지. 그 다음에 사업비가 투자됐으면 돈이 또 집행됐어야 되는데 집행된 내용도 몇 프로 된 건지 없고.
인천도시철도본부는 정말로 그런 부분은 자세하게 디테일하게 정리를 잘해 줬어요.
그런데 이렇게 많은 예산을 쓰고도 기록이 안 돼 있으면, 그렇다고 해서 설명도 안 해 주시고 그러면 어떻게 하라는 거예요?
다음에 업무보고하실 때 이것 꼼꼼하니 살펴서 기록을 좀 할 수 있도록 해 주시기 바랍니다.
아셨죠?
사장님 경관사업을 계속 보충한다거나 이런 것은, 확충한다거나 이런 것은 알겠는데 우리 시의원들한테 이 서류로 보고를 할 때는, 추진상황을 말씀해 주실 때는, 지금 교통공사에서 사업들이 굉장히 많죠? 지하철, 터미널, 바다열차, 기타 해외까지 이것 하나로 추진현황을 절대 여기 있는 위원님들이 알 수가 없어요. 그래서 좀 더 자세히, 꼼꼼히 분야별로 앞으로는 추진상황을 보고해 주시기 바랍니다.
그리고 바다열차는 그래도 수입이 감소돼서 이 사업수입 현황에는 예상되는 적자액이 얼마인지 이런 것을 한눈에 볼 수 있도록 되어 있어야 되는데 제가 자료 요청은 했지만 그 자료 요청을 하기 전에 자료에 들어와 있어야 됩니다.
그래야 저희도 긴장감을 얼마큼 가져야 되는지를 알 수 있을 텐데 아까 그 세 가지밖에 방법이 없잖아요, 공공적인 것이기 때문에.
그런데 자료에 그렇게 디테일하게 들어가 있지 않은 부분은 조금 더 민감하게, 지금 비상사태고 비상재정정책을 펼쳐야 될 상황에서 자료가 없기 때문에 저희도 사실 불안합니다.
그런 부분을 해소해 주시기 바랍니다.
아까 말씀드린 대로 코스타리카 산호세 광역철도 타당성 용역사업은 저희가 현재 5억 4000만원 수입을 받고요.
이것은 타당성 용역사업입니다마는 이게 본사업이 또 곧 발주가 됩니다. 그것이 저희 국내 유력업체들하고 함께 컨소시엄을 형성해 가지고 본사업 수주를 위해서 현재 노력을 하고 있는 중이고요.
그 다음에 아까 이야기했듯이 미얀마 철도청에 CSR 사회적 책임을 다하기 위한 그런 사업도 한국무역투자진흥공사와 함께 진행을 하고 있다는 말씀을 드리고요.
그런 등등 현재 코로나19 때문에 우리가 해외를 나가지 못해서 그렇지 몇 가지 지금 구체적으로 가시화된 사업들이 좀 있어서 다음번 회의 때는 좀 더 구체적으로 보고드리도록 하겠습니다.
유세움입니다.
사장님 수고 많으십니다.
코로나19 확산 예방 때문에 또 제가 SNS나 이런 것들 보면 굉장히 수고 많으신데요.
또 심지어 업무보고서에 코로나19 감염병 확산 전사적 대응체계를 구축하신다는데 아무튼 진짜 정말 전사적으로 또 저희 다 같이, 의회랑 같이 이 코로나19 빨리 극복했으면 좋겠습니다.
제 질의는 30페이지, 31페이지, 32페이지가 같이 연결이 될 것 같습니다.
보시면 열린 경영, 사장님 취임하시고 나서 이런 부분들에 대해서 많이 노력을 하시는 것 같아요.
그리고 인천교통공사의 어떤 브랜드 안에서 또 직원들을 위한 어떤 협력체계를 계속 구축하시려고 하시는 것 같고 또 외부에서 보는 느낌은 노조, 노사 간의 협의나 이런 부분들 그래도 다른 곳보다는 더 원활하게 진행되는 것 같아 가지고 상당히 감사하다는 말씀도 드리고 또 노사 간의 이런 협력체계를 구축함으로써 그게 또 시민들한테 직접적으로 서비스 질로 이어진다고 생각을 하고 있습니다.
그 부분에 대해서 대단히 감사를 드리고요.
이와 관련해 가지고 일단은 지금 저희 교통공사의 업무직들 그러니까 무기계약직들 평가급하고 성과급 이 체계는 지금 어떻게 되어 있죠?
저희가 현재 업무직이 899명입니다. 그래서 굉장히 숫자가 많습니다.
그래서 이것을 졸속으로 막 도입을 해서 될 문제가 아니고 또 같은 업무직이라 하더라도 업무특성이 굉장히 서로 상이합니다. 지하철 부분에서 하시는 분들과 또 버스 뭐 여러 가지 장애인콜택시 굉장히 다양하게 나눠져 있어서 그런 업무특성들을 다 고려해 가지고 뭔가 체계적인 계획이 필요하기 때문에 현재 저희가 지금 고용안전추진단을 구성해서 그동안 전국의 사례도 다 저희가 취합을 했고 또 본인들 의견도 좀 들어봤고 또 시하고도 이제 협의를 하기 위한 어떤 자료들을 거의 다 만들어놨습니다.
그래서 위원님한테도 곧, 위원님들한테도 곧 보고를 드릴 수 있을 정도가 됐는데요.
고용안전추진단에서 나온 계획을 기초로 해서 그 속에 그것도 녹여내야 되지 않겠나 이렇게 생각이 되어집니다.
저도 굉장히 공감을 하는 바이고요.
이런 부분들이 테이블이 잘, 임금테이블이라든가 성과급테이블, 평가급테이블이 잘 정리가 되어야지 또 추후에 이런 어떤 직원복지라는 측면들 그러니까 이게 양질의 서비스로 이어지기 위해서는 직원복지가 굉장히 중요한 부분이라고 생각을 하고 있습니다.
그래서 단순히 그것들을 시민을 오롯이 위하는 것들이 사실은 내부에 있는 직원들의 어떤 편의성이라든가 아니면 처우라든가 이런 부분들이 함께 이루어져야지 양질의 서비스 그리고 또 일정 부분의 수입과 직결될 수 있는 그러니까 가령 열차의 청결이라든가 지금 코로나19 이 정국 안에서도 청결이라든가 이런 부분들이 굉장히 강조되고 있잖아요.
또 아까 존경하는 이용범 위원님도 말씀을 하셨지만 이런 애사심이라는 부분들이 많이 요즘에 또 일반기업들 안에서는 예전에는 평생직장이라는 말이 있었는데 지금은 또 그렇지가 않잖아요.
그런데 또 가만히 보고 있으면 교통공사도 이직률이 좀 많이 없을 거라 생각되지만 그래도 나름의 이직률이 계속 발생은 하고 있더라고요.
그래서 이런 부분들이 잘 원만하게 합의가 되어서 서비스 질로 연결됐으면 좋겠고 아까 또 존경하는 이용범 위원님도 말씀하셨지만 5시 반에 이게 운행을 시작하지만 그 안에서 또 교대근무를 하기 때문에 직원들 피로도가 굉장히 많이, 자기생활이라든가 이런 부분들 안에서 피로도도 많이 쌓여가고 있는데 여기에서 조금만 더, 지금도 물론 너무 잘하시고 계시지만 조금만 더 그 사기를 진작시킬 수 있는 체계가 좀 빨리 마련됐으면 좋겠다. 그러면 그것들이 또 다른 서비스로 연결되지 않을까 생각이 듭니다.
또 아까 무임승차 말씀을 하셨지만 사실은 지금 생산인구들은 줄어가고 소비인구들이 증가하는 추세잖아요.
2호선 검바위역이 또 인천의 대표적 명물로 됐어요, 그렇죠? 명물로 됐어요.
그것 사실 반대로 이야기하면 흉물이죠, 도심 속에.
이런 부분들이 나중에 댁에 들어가셔서 한번 ‘마계인천’ 검색해 보시면 제일 첫 페이지에 이 검바위역이 나오거든요.
그런데 저는 이것도 마찬가지로 바다열차랑 비슷하게 이런 명물로서 변모할 수 있는 가능성이 굉장히 크다고 생각을 해요.
그러니까 처음에는 흉물로서의 이미지가 있었지만 이것들을 어떤 지속적으로 노력들을 통해 가지고 투자를 통해서 한다면 바다열차가 마찬가지로 지금 관광의 명소가 되어 가고 있듯이 어쩌면 지금 지상으로 가는 지하철을 가지고 있는 도시는 별로 없을 것 같아요.
제가 가본 데는 대구도 마찬가지로 지상에 있지만 그런 것들 잘 브랜드화하고 디자인화한다면 사실 또 어찌 보면 인천지하철 아니면 인천이 가지고 있는 지하세계들이 좀 있잖아요. 그것 또 대표 지하세계들이 부평이라든가 주안이라든가 그리고 지상과 연결된 이런 것들 때문에 오히려 관광상품으로서의 가치가 훨씬 더 높지 않을까. 그래서 인천지하철의 관광브랜드가 만들어질 수도 있는 좋은 계기가 됐으면 좋겠다라는 제언을 말씀 좀 드릴게요.
이와 관련해서 사장님도 한말씀 주시죠.
안녕하세요?
김성수 위원입니다.
지금 제가 사진을 몇 가지 좀 이렇게 올려놨는데요.
지금 운연역 주변을 사람들이 굉장히 무서운 곳이다라고 생각을 하고 있습니다.
그 뜻을 제가 가서, 며칠 전에 가봤고 그리고 또 가고 나서 안희태 우리 본부장님한테 말씀을 드렸더니 바로 그 다음 날 가서 시찰을 다 하신 것으로 제가 알고 있는데요.
(자료화면을 보며)
한번 같이 보시면 운연역이 지금 기지창과 함께 있는데 보면 주차하는 공간이 여섯 대가 있고요. 장애인 주차가 두 대가 돼 있습니다, 돌려보시면.
그리고 옆에 보면 주차를 막 해 놨잖아요, 주차 공간이 없다 보니까.
돌려주세요.
보시면 하나, 둘, 셋, 넷, 다섯 대, 여섯 대를 댈 수가 있고요. 두 대, 네 대 댈 수 있는 곳 너무 좁다라는 것을 제가 말씀드리고.
주변 환경이 굉장히 안 좋아요. 역사가 있고 기지창이 있으면 그 주변 사람들에게 제가 볼 때는 좀 불편한 점들이 굉장히 많기 때문에 이 역사라도 좀 깨끗하게 하고 그 다음에 관리를 좀 잘해 주셨으면 많은 사람들이 이용할 때 무섭다, 이곳에 저녁에 막차 타고 오시는 분들은요. 허허벌판을 걸어오고 그 다음 암흑세계를 걸어가는 듯한 그런 느낌이 있습니다.
그래서 또 넘겨주시면 들어가는 입구에도 또 위험물이 굉장히 많아요. 이게 밖에 보면 주차공간이 없어서 밖에 주차를 한 거고요.
그 다음에 돌려줘보세요.
저 안쪽으로 들어오게끔 양쪽에 불법주차가 다 되어 있는 겁니다.
그래서 돌려주세요, 계속 돌려주세요, 돌려주세요, 더.
그리고 들어가는 입구에 보면, 한 번 더 넘겨주세요.
주차, 자전거를 타고, 가깝다 보니까 자전거를 타고 오는데 자전거를 거치하는 곳이 풀 속에 있어요. 그러면 이 역사에 계속 일하시는 분들이 밖을 한 번도 안 나갔다라는 뜻이에요.
이렇게 관리가 돼 있다라는 게 말이 안 되잖아요. 운연역, 기지창이 있는 운연역이고 주변에 6만명 이상이 살고 있는 운연역입니다.
그런데 이용하는 사람들이 다닐 때 들어가는 입구에 저렇게 돼 있다라는 것은 정말 관리를 안 했다라고 생각이 되죠, 그렇죠?
한 번 더 넘겨주실래요?
그리고 가는 길에 운연어린이공원이라고 되어 있어요. 그 들어가는 입구 중앙에 있습니다. 정확히 중앙에 있는데 한 번 더 넘겨주시면 아이들이 노는 공간인데도 불구하고 어린이 공원인데 어른들 운동하는 기계가 3개가 있어요. 안 맞잖아요, 그렇죠?
어린이공원이면 어린이들에게 맞는 그런 공간이 조성돼야 되는데 이건 남동구하고 한번 말씀을 하셔서 이것을 변경을 하든지 어떻게 좀 관리를 특별하게 더 하셔야 될 것 같다라는 생각이 들고요.
좀 다시 넘겨줘 보실래요?
들어가는 입구가 다 지금 이런 식으로 관리가 되어 있고요.
한 번 더 넘겨주세요.
그리고 경계에 뭐 경계가 없어요. 그냥 풀이 경계라고 보시면 돼요.
저렇게 지금 지저분하게 되어 있다라는 것을 우리 사장님께서도 한번 보시고 확인 좀 해 주셨으면 좋겠습니다.
이것 한번 보시고 어떤 생각이 드셨는지 한번 이야기해 주실래요?
위원님께서 사진 찍어서 지적해 주시는 걸 보면서 인천교통공사사장으로서 약간 지금 창피함을 느낍니다.
저희 미처 저것까지 살펴보지를 못했는데요.
하여튼 당초에 운연역은 인천시에서 설계하고 계획을 할 때 거기다 역을 설치할 계획이 없었습니다.
그런데 나중에 거기 또 서창2지구도 들어서고 해당 주민들이 강력하게 요구를 해서 뒤늦게 역을 설치하게 된 것으로 제가 알고 있는데요.
그러다 보니까 그 역을 체계적으로 관리할 수 있는 사전계획이 없이 역사 설치하는 걸 정책결정을 해 놓고 그 다음에 나머지를 배치하다 보니까 저런 문제가 있다고 보여집니다.
오늘 이렇게 지적해 주신 말씀들 또 사진들을 저희가 또 저희 해당 직원들이 가 가지고 개선책들을 엄밀히 만들어서 남동구청과 협의를 하도록 하겠습니다.
그렇게 하도록 하겠습니다.
어쨌든 지금 제가 서울교통공사에서 근무를 할 때도 그쪽에서 요구는 직원 숙소들을 자꾸 지상에다가 설치하기를 요구가 굉장히 오래전부터 있었고 그래서 별관들을 만들어서 해결을 해 왔습니다.
그런데 인천은 현재 인천교통공사에 어쨌든 편입된 부지가 지금 부족한 상태고 특히 2호선 같은 경우에는 구조적으로 이미 건설을 해 놨기 때문에 거기서 공간을 또 지하에서 마련한다는 게 좀처럼 쉬운 일이 아닙니다.
또 많은 예산이 필요하고 그래서 어떤 직원들의 사무공간까지는 어떻게 할 수가 없지만 야간에 숙소라든지 이런 것은 점차적인 계획을 통해서 지상에다가 마련하는 방법을 좀 마련해야 되지 않을까 그렇게 생각하고 있습니다마는 현재 여러 가지 각도에서 또 모든 것은 다 예산을 수반하는 것이기 때문에 또 저희 계획만 가지고 되는 게 아니고 저희가 계획을 수립해서 교통국하고도 긴밀히 협의하고 또 위원님들의 의견도 듣고 해서 한번 계획을 세워보도록 하겠습니다.
역사가 협소하다 보니까 역사의 근처에다가 한다라는 것 그것은 안 될 것 같고요. 그것 지상에다 해야 된다고 봐요.
그래서 2호선과 7호선의 환승역 주변 정도로 해서 준비를 좀 하시는 게 낫지 않을까라고 생각이 됩니다.
그리고 특별하게 또 크게 많이 예산이 들어가거나 그러지는 않을 것 같고 그리고 직원들을 위해서 한다고 하면 우리들이야 뭐 우리 위원들도 충분히 거기에 동감을 하고 있으니까 거기에 대해서 좀 고심을 하시고 최대한 빨리 한번 진행을 좀 해서 조그마하게 시작하는 거예요. 너무 과하게 하실 필요 없이 조그마하게 하고 그 다음에 이용률이라든가 우리 직원들이 얼마나 잘하고 있는지 또 쉬고 있는지 이런 것 좀 파악을 하신 다음에 점차적으로 키워나가는 것도 괜찮을 것 같고, 시작이 어려워요. 시작만 하면 그건 뭐 금방 다 잘될 거라고 보고요.
제가 자료 요구를 지금 한 세 가지 정도를 했는데 아직 하나도 안 왔어요, 그렇죠?
그런데 그 자료 요구가 오면 다시 또 질문을 하도록 하겠습니다.
이상 마치겠습니다.
우리 공사 사장님 노고에 감사의 말씀을 드리고요.
업무보고 보니까 우리 존경하는 유세움 위원님께서도 말씀 주셨는데 코로나19 감염 확산 전사적 대응체계 구축이라고 그래서 우리 사장님의 의지를 볼 수가 있을 것 같습니다.
제가 미담 사례를 하나 들었어요.
어느 날 갑자기 지인분이 의원님 이러이러했습니다. 아침에 출근을 하는데 깜빡하다 보니까 마스크를 준비 안 해 가지고 가다 보니까 자기도 몰랐던 거죠. 그래서 열차를 타려고 하다 보니까 마스크가 없는데 승무원이 불러서 “출근하시느라고 깜빡 바빠서 잊으셨죠?” 마스크를 건네면서 “좋은 하루 되세요.” 이렇게 했는데 그 시민이 느끼는 그 느낌은 어떨까요? 말로 표현할 수가 없겠죠.
그래서 이런 멋진 행정서비스를 펼쳐주심에 다시 한번 감사의 말씀을 드리고 저는 다른 질의 보면, 하도급 비율에 대해서 질의를 드리려고요.
보니까 교통공사, 시설관리공단, 환경공단 등에 대해서 2019년도 하도급 비율이 신규사업 대비 100%로 돼 있고 2020년도에는 어떤 계획을 가지고 계신지 혹시 답변 가능하실까요?
장애인콜택시를 이용하시는 분의 가장 큰 관심과 또 현안사안이 대기시간 문제입니다.
그 대기시간을 줄이기 위해서 저희가 나름대로 많이 노력을 하고 있는데 작년에 대기시간이 11.7분이었는데요. 금년에는 10.1분으로 조금 단축이 됐습니다.
그런데 금년에 단축이 된 것은 저희가 잘해서라기보다는 코로나19 상황으로 또 장애인분들이 많이 이동을 안 하시기 때문에 그런 면도 있어서 계속 대기시간을 줄이기 위한 노력은 저희가 해 나가려고 하고 있고요.
이번에 조직 개편으로 육상교통본부가 새로 신설이 됩니다.
육상교통 쪽을 저희가 전문화시키고 육상 쪽 교통서비스를 증대시키기 위해서 하는데 저희가 육상교통본부를 출범시키면서 특히 장애인들이나 이런 부분을 자문해 주신 자문위원들을 저희가 모시고 자문위원회를 구성하기로 했습니다.
여기에 장애인단체 대표자들이 많이 참여하실 거고 전문가들이 참여해 주실 겁니다.
거기에서 지적되는 사항을 가지고 또 위원님들이 말씀해 주신 내용을 보태서 저희가 점점 더 서비스 질을 향상시키도록 하겠습니다.
‘마스크를 제대로 쓰지 않고 있다, 미착용한다.’ 그런 민원들이 계속해서 저희 고객의 소리 란에 접수가 되고 있습니다. 그래서 저희도 굉장히 신경을 많이 쓰고 마스크 쓰기 캠페인 이런 것들을 하고 있고요.
아까 박종혁 위원님께서 말씀하신 대로 저희가 각 역에다가 비상마스크를 비치해서 진짜 깜빡 잊어버리고 못 가져 오신 분들이 계시거든요. 그분들을 그러면 승차를 하지 못하게 할 것이냐, 그것보다는 그분들한테 비상마스크를 나눠드리면서 “오늘은 이걸로 쓰시고 앞으로 잘 쓰고 다녀주십시오.” 그러면 굉장히 고마워하더라고요. 그게 오히려 더 효과가 큰 것 같습니다.
그러다 보니까 다른 역사와는 다르게 조도가 더 낮은 느낌이 좀 있어요.
그리고 아이들이 지금 거기는 춤출 수 있는 공간을 몇 개 만들어놨잖아요. 거기가 너무 어둡지 않나라는 우려는 좀 있거든요. 예전에도 솔직히 아이들 휴게공간으로 차라리 했으면 좋겠다는 생각도 있었어요, 애들이 막 마루에서 잠을 자고 이러니까는.
그것을 막자는 게 아니고 오히려 조금 더 거기가 나름 특화된 공간이기 때문에 그것은 제안을 좀 드릴게요.
코로나19 관련해 가지고 참 많이 민감해지신 것 같아요. 왜냐하면 최근에 슬리퍼로 폭행했던 사건도 있었고 시민들 안에서도 갈등도 빚어지고 그 다음에 역무원들 간 갈등도 빚어지고 하고 있는데 이 부분들 내부에서도 그런 것들을 해소할 수 있는 부분들 연구하셔야 될 것 같아요. 직원들에 대한 피로감 이런 부분들 해소해 주셨으면 좋겠고.
아까 존경하는 우리 김성수 위원님께서도 휴게공간 이런 말씀을 하셨겠지만 사실 지금 2021년 내년도에 바로 청라~석남 연장하는 7호선이 개통되잖아요, 그렇죠?
이 부분에 대해서 차량기지 건설에 대한 당위성도 지금 논의가 되고는 있어요. 여러 부분들 안에서 이런 필요성에 대해서도 이야기되고 있는데 이 부분에 대해서 우리 사장님 생각은 어떠신가요?
그러실 것 같아요. 아무래도 막대한 비용이 지출되기는 하지만, 하지만 조금 미래지향적으로 생각해 봤을 때 그런 비용들이 어떻게 보면 지출되는 것들이 당장에는 좀 쉽지 않고, 어떤 건립비용이라든가 운영비용이라든가 인건비라든가 기타 등등 때문에 쉽지는 않다고 생각하지만 그것들이 한 10년, 20년 유지가 됐을 때 오히려 그런 위탁관리비용이라든가 운영비라든가 이런 것들 시에서도 출현을 해야 되는 부분이니까는 그런 것들을 좀 잘 감안해서 어느 부분들이 우리가 향후에 있어서 시에 조금 더 보탬이 될지에 대해서 논의할 수 있는 그런 부분들도 고려를 해야 되지 않을까라는 막연한 저의 생각도 있고요.
그와 더불어서 함께 아까 김성수 위원님이 말씀하신 휴게공간 확보라든가 이런 부분들도 복지공간이라든가 처우를 개선할 수 있는 그런 부분들 그러니까 실례로 어떻게 보면 우리가 관사를 짓는다든가 아니면 다른 부분들에서 어떤 뭐라 그럴까, 시설들을 지어주는 것들 있잖아요, 복지시설들처럼.
그런데 그런 부분들도 차량기지 안에, 내부 안에 그것도 같이 삽입을 하게 된다면 오히려 두 마리 토끼를 같이 잡을 수 있는 부분들도 있지 않을까.
그러니까 당장 그 시설 짓는 데 있어서 시설 투자하는 부분들이 좀 부담스럽다고 하지만 사실 저희가 이게 쓸데없는 사업들이 아니잖아요.
오히려 매몰 비용으로 가는 우리 시설비용들도 굉장히 많거든요, 시에서. 그런 것들을 굉장히 우리가 견제하고 감시해야 되는 부분도 있지만 이와 같은 부분들은 가령 이와 관련한 용역을 한번 해 보는 것도 괜찮은 방법일 것 같고요.
그래서 객관적으로 이걸 바라보고 추진할 수 있다고 하면 추진을 해 보고 가급적이면 이런 부분들이 필요하지 않을까라는 저도 제안을 드려보겠습니다.
사장님 마지막으로 한말씀 좀 부탁드릴게요.
그것은 당장 청라까지 7호선 연장했을 때 그 전동차에 대한 유지보수 문제가 좀 있고요.
거기다가 지금 인천시가 2호선을 검단으로 연장하는 것을 진행하고 있거든요. 그랬을 때도 전동차 차량이 증차가 돼야 되는데 현재는 운영차량기지나 또 주박기지가 너무 협소해 가지고 그걸 전동차를 유지보수할 수 있는 공간이 없습니다.
그래서 거기에도 또 사실은 기지가 필요하고 또 인천시가 서울지하철2호선을 청라로 연장하는 것을 추진하고 있지 않습니까. 그런데 그것이 되기 위해서는 사실 차량기지가 굉장히 필수적입니다.
그래서 그런 세 가지의 과제를 우리가 어쨌든 인천시가 차량기지를 건설한다면 부지가 적더라도 예를 들어서 싱가포르같이 지하에다가 기지를 만드는 방법도 있고, 실제적으로 잘 운영을 하고 있거든요, 크게 건설도 하고 있고.
그래서 부지를 크게 차지하지 않더라도 그런 각종 전동차들을 유지보수할 수 있는 시스템을 구축하는 방법도 있으니까 저희가 나름대로 아이디어를 모아서 또 이런 것은 저희가 용역 하는 게 아니고 인천시 철도과에서 하는 거거든요.
그러니까 이런 부분에서 참, 같은 인천시의 공사ㆍ공단에 계신 분들, 그 직에 계시는 분들을 본다라고 하면 본인들 입장에서 본다면 되게 형평성에 어긋나지 않느냐라고 하는 차원이거든요.
그러기 때문에 아마 그렇게 요청을 하시는 거고 물론 저 개인적으로 또 생각한다면 “아니, 교통공사에 계신 분들은 수익이 나지 않고 오히려 재정 가져다 쏟아붓는 그런 현재 입장인데.”라고 얘기를 할 수 있어요. 그런데도 불구하고 절대 그렇게 얘기하면 안 되고 또 그런 부분을 거기에 대입을 시키는 게 안 된다는 얘기거든요.
어쨌든 간에 공사ㆍ공단이라는 게 무조건 수익을 창출할 수 있는 부분은 아니니까, 더군다나 또 이 교통공사 같은 경우에는 복지를 중심으로 하는 교통복지와 관련된 부분에서 무조건 수익을 창출할 수는 없어요.
그래서 합리적으로 우리 사장님께서 비록 이렇게 많은 부분 부족한 부분이 예상되지만 그럼에도 불구하고 우리 업무직들과 관련된 부분에 어떤 형평성인 부분 조금 쓰다듬고 갈 수 있는 부분들 경영철학에서 녹아내려서 그렇게 좀 해 주셨으면 좋겠다라는 말씀드리겠습니다.
그러니까 그런 부분들도 우리 행정에서 대안도 좀 찾아보시고 법률적 근거도 찾고 그렇게 해서 해야지 될 거라고 봅니다.
이게 우리 인천교통공사뿐만이 아닐 거라고 보거든요.
그래서 본 위원은 아까 전자에도 말씀드렸지만 그런 창업공간이라든지 문화공간이라든지 그런 체육공간들이 좀 많이 만들어졌으면 좋겠다라는 충언의 말씀을 드리고요.
그래서 우리 공공성과 상업성을 갖춘 지속가능한 지하철이 됐으면 좋겠다라는 말씀을 드리고.
그리고 그 지하철 1호선ㆍ2호선 역사공간에 여러 가지 그런 상업시설들을 지금 임대를 주고 있는데 임대를 줄 때 그런 행정재산에 대해서 너무나 고가로 해서 임대료만 받지 마시고 그 행정재산에 대한 행정서비스를 좀 이용한 그런 수반효과를 누릴 수 있도록.
왜 그러냐 하면 그분들도 경제적인 효과를 누리면서 공공성에 대한 서비스도 할 수 있는 그런 포지션을 만들어주셨으면 좋겠다.
예를 들자면 당신이 여기에 우리가 입찰하는데 어떤 형태로 해서 운영하겠습니까? 그런 것도 우리가 한번 받아볼 수가 있겠죠, 피드백도.
그런 형태로 해서 좀 임대하는 데 있어서도 만전을 기해 주셨으면 좋겠습니다.
그것은 위원님 말씀하신 대로 굉장히 중요한 지적을 하셨다고 저는 생각을 하고 있고 특히 지하철 내 역사 내에 있는 공간을 이용해서 창업공간을 잘 만들어서 청년들의 창업활동을 지원하는 이런 부분들은 특별하게 우리가 이윤만을 따지지 않고 하는 그런 부분들로 적극적으로 검토를 하고 있습니다.
그래서 위원님 중요한 지적을 해 주셨고 저희도 창업공간에 대해서 지금 많은 고민을 하고 있어서 하여튼 지하철에다가 창업공간을 다양하게 비치하려고 하고 있습니다.
그 부분은 말씀하신 대로 당연히 또 무슨 상가임대 같은 기준으로 하면 어렵지 않겠습니까. 그래서 그런 부분들은 별도로 우리가 제도를 만들어서 운영하도록 지금 준비하겠습니다.
더 이상 질의하실 위원님 없으므로 질의를 종결코자 하는데 이의 없으십니까?
(「없습니다」하는 위원 있음)
이의가 없으므로 질의를 종결코자 합니다.
정희윤 인천교통공사사장님을 비롯한 직원 여러분!
보고자료 준비와 질의에 답변하시느라 수고 많이 하셨습니다.
인천교통공사에서는 오늘 업무보고 과정에서 논의된 사항에 대하여 적극 검토하여 주시고 금년도 주요사업들이 당초 계획대로 잘 마무리될 수 있도록 차질 없이 추진하여 주실 것을 당부드립니다.
이상으로 인천교통공사 주요예산사업 추진상황보고를 모두 마치겠습니다.
오늘 의사일정을 끝으로 제265회 인천광역시의회 임시회 건설교통위원회 의사일정을 모두 마치겠습니다.
모두 수고하셨습니다.
산회를 선포합니다.
(16시 32분 산회)
- 건설교통수석전문위원 김세종
- (도시철도건설본부)
- 본부장 한기용
- 공사시설부장 강인모
- 기전부장 장명호
- 안전관리실장 한상대
- (교통국)
- 국장 이정두
- (인천교통공사)
- 사장 정희윤
- 감사 전상주
- 경영본부장 안희태
- 영업본부장 조애경
- 기술본부장 김순태
- 기획조정처장 김양정
- 경영지원처장 이종섭
- 도시철도영업처장 최윤근
- 육상교통영업처장 강도희
- 전략사업처장 최동진
- 차량승무처장 한문희
- 시스템관리처장 이제철
- 시설환경처장 황하연
- 안전관리실장 박종일
- 박지현