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회의내용
○ 2022년도 인천교통공사 주요업무보고
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제277회 인천광역시의회(임시회)
건설교통위원회회의록
제5호
인천광역시의회사무처
일 시 2022년 1월 27일 (목)
장 소 건설교통위원회실
- 의사일정
- 1. 2022년도 인천교통공사 주요업무보고
- 2. 2022년도 인천도시공사 주요업무보고
(10시 07분 개의)
의석을 정돈하여 주시기 바랍니다.
성원이 되었으므로 제277회 인천광역시의회 임시회 제5차 건설교통위원회를 개의합니다.
회의에 앞서 위원님들께 안내말씀드리겠습니다.
인천교통공사 정희윤 사장님께서 갑작스러운 코로나19 방역과 관련하여 회의에 참석할 수 없게 되었습니다.
이 점 위원님들께서 널리 양해해 주시기 바라며 오늘 업무보고는 안전경영본부장인 안희태 본부장님이 대신해 주시겠습니다.
존경하는 위원 여러분, 안희태 인천교통공사 안전경영본부장님을 비롯한 직원 여러분 안녕하십니까?
이렇게 건강한 모습으로 다시 뵙게 되어 대단히 반갑습니다.
2022년 새해에는 소망하시는 모든 일들이 성취되는 뜻깊은 한 해가 되시기를 진심으로 기원합니다.
금일 제5차 건설교통위원회 의사일정은 제1항 2022년도 인천교통공사 주요업무보고, 제2항 2022년도 인천도시공사 주요업무보고의 건이 되겠습니다.
1. 2022년도 인천교통공사 주요업무보고
안녕하십니까?
인천교통공사 안전경영본부장 안희태 인사드리겠습니다.
우선 2022년 임인년 새해를 맞이해서 오늘 사회를 보게 되신 민경서 부위원장님을 비롯한 위원님들께 소망하시는 모든 것이 이루어지는 희망찬 한 해가 되기를 간절히 기원을 드리겠습니다.
올해도 저희 인천교통공사는 위원님들 말씀대로 귀 기울여서 안전하고 편안한 교통 서비스를 제공하는 데 최선을 다하겠다는 말씀을 드리겠습니다.
특히나 아까 위원장께서 말씀하셨듯이 노조위원장님의 확진으로 인해서 저희들 교통공사 사장님이 보고를 좀 드려야 되는데 그렇게 진행을 못 했고 또한 오늘 실ㆍ차장들이 같이 참석을 해야 되는데 코로나 확산 방지를 위해서 저희들 임원분들만 참석해서 죄송하다는 말씀을 다시 한번 드리겠습니다.
그러면 저희 임원님들을 소개를 해 드리겠습니다.
전상주 감사님이십니다.
조애경 영업본부장입니다.
정일봉 기술본부장입니다.
김양정 육상교통본부장입니다.
이제철 7호선운영부문장입니다.
(간부 인사)
이상 공사 임원에 대한 소개를 마치고 업무보고를 시작하도록 하겠습니다.
보고순서는 일반현황, 2021년 행정사무감사 지적사항 처리계획, 2022년 주요업무 추진계획과 현안사항의 순서로 보고드리겠습니다.
위원님들께서 지적했듯이 좀 간략하게 진행하겠다는 말씀을 드리고 추후에 궁금하신 사항이나 이러한 상황에서는 정확히 저희들이 자료나 이런 것으로 대체하겠다는 말씀을 드리고 다시 한번 죄송하다는 말씀을 드리겠습니다.
그러면 첫 번째 일반현황 3쪽 운영현황입니다. 다른 사항들 최근 변동사항만 말씀을 좀 드리겠습니다.
2022년 1월 1일부터 서울교통공사가 운영하던 7호선 인천~부천구간 9개역을 인수받아 운영을 시작하였다는 말씀을 드리겠습니다. 나머지는 보고서로 대신하도록 하겠습니다.
다음은 6쪽 예산현황입니다.
2022년 예산은 3261억원으로 전년 대비 366억원이 증가하였습니다.
주요 변동사항을 말씀드리면 전년도 도시철도 요금인상 부분이 감액 조정되어 운수사업수익이 감소되었습니다.
반면에 대행사업수입은 7호선 부천구간 신규 운영 등의 영향으로 증가하였습니다. 아울러 공사의 사업규모 확대로 인건비와 경비는 다소 증가했습니다.
그 외 자세한 사항에 대해서는 보고서로 대신하겠다는 말씀을 드리겠습니다.
다음은 11쪽 2021년도 행정사무감사 지적사항 처리계획입니다.
2021년도 위원님들의 행정사무감사 지적사항은 건의사항을 포함하여 총 스물두 건으로 구체적인 처리계획은 사안별로 보고드리도록 하겠습니다.
13쪽 버스정류장 쉘터의 체계적 관리입니다.
공사는 밤늦게 귀가하는 시민들의 편의제공을 위해 조명 등을 보수하거나 태양광 조명 등을 신규로 설치하는 등 쉘터 유지ㆍ관리에 만전을 기하고 있습니다.
다음 14쪽 인천2호선 무인열차운행 관련입니다.
공사는 시설 분야별 안전 인프라와 운영체계를 보완ㆍ증설하고 노사공동협의회를 구성하여 시민과 직원이 안전하고 유용하게 일할 수 있는 최적의 운영방안을 마련하도록 하겠습니다.
다음은 15쪽 청년 체험인턴 관련입니다.
공사는 정부지침을 준수해 공정한 채용을 시행하고 향후 제출서류 간소화 여부도 검토하여 청년 인턴들의 부담을 최대한 줄이겠다는 말씀을 드리겠습니다.
다음은 16쪽 월미바다열차 경영 합리화에 대한 지적사항입니다.
공사는 유지보수 점검주기 합리적 조정 등으로 효율성을 확보하고 2024년 해양박물관 개통에 맞춰 차량ㆍ시설보완 등을 검토하겠습니다.
17쪽 공사직원 사기진작 관련 사항입니다.
공사는 현장 설명회, 근무환경개선 TF 등을 추진하여 직원 공감대를 바탕으로 하는 만족도 향상방안을 마련하여 최선을 다하고 있습니다.
다음은 18쪽 고객 만족도 향상 관련입니다.
계층별, 호선별, 유형별 고객 요구사항 분석, 시민모니터를 활용한 자체 고객 만족도조사 등을 통해 체계적인 개선방안을 마련하도록 하겠습니다.
다음은 19쪽 일반용역 적격심사 세부기준 이행 관련 사항입니다.
공사는 작년 10월 개정된 조례에 따라 일반용역 적격심사를 진행하고 있고 앞으로 지역업체 참여도 여부를 수시로 확인하겠습니다.
다음은 20쪽 역사방역 등 관리 철저에 대한 지적사항입니다.
현재 전문방역관리업체의 방역소독을 시행하고 있고 특별히 고객들의 주요 접촉부위는 소독용액과 청소소독을 병행하고 있습니다.
다음 21쪽 지하철 이용자 안내표지 정비입니다.
공사는 2018년부터 인천시 표준디자인을 적용한 역사 안내시설물 개선을 순차적으로 추진하고 있다는 보고를 드리겠습니다.
다음은 22쪽 안전사고 예방을 위한 에스컬레이터 등 시설물 관리 철저입니다.
저희 공사는 연차별 계획을 수립해 노후 승강설비 교체 및 개선사업을 추진하고 있고 금년에도 엘리베이터 다섯 대, 에스컬레이터 다섯 대를 교체할 예정이라는 말씀을 드리겠습니다.
다음은 23쪽 공사직원에 대한 교육 철저입니다.
공사는 4대 폭력 예방교육, 계약ㆍ지출 분야 교육 등 비위행위 근절 및 업무역량 강화교육을 지속 추진할 예정임을 보고드립니다.
다음은 24쪽 자회사 설립 및 운영 관리에 대한 지적사항입니다.
작년 7월 설립된 자회사의 효율적 관리를 위해 공사는 관련 규정 제정, 자회사 임원 경영성과계약 등을 추진할 예정이라는 말씀을 드리겠습니다.
다음은 25쪽 굴포천역 에스컬레이터 관리방안 수립입니다.
그간 공사는 굴포천역 에스컬레이터 정상 운영을 위해 연결통로 관리인과 협의를 진행하였고 현재는 소송을 준비하고 있다는 말씀을 드리겠습니다.
다음은 26쪽 장애인콜택시 운영 관리입니다.
공사는 연평균 20여 대의 장애인콜택시 특장차 증차를 취합해서 추진하고 있고 2025년까지 인천시 법정보유대수인 253대를 마련할 예정이라는 말씀을 드리겠습니다.
다음은 27쪽 관제사 처우개선 관련입니다.
공사는 노사합의를 통해 관제수당을 신설하고 금년 1월부터 지급하고 있습니다. 또한 관제실 근무환경 개선방안을 추가 검토할 예정이라는 말씀을 드리겠습니다.
다음은 28쪽 도시철도 대형사고 대비 매뉴얼 기반 비상대응훈련 실시입니다.
공사는 정부 승인을 득한 비상상황별 매뉴얼을 구축ㆍ운영하고 있고 연도별 계획을 수립하여 비상대응훈련을 실시하고 있습니다.
다음은 29쪽 지하철 역사 내 임대점포 관련 사항입니다.
현재 자판기, 매점을 대상으로 사회적 약자 우선임대를 시행하고 있고 임대점포 사업자 공모 시 중복 업종을 배제할 예정입니다.
다음은 30쪽 지하철 역사 내 유휴공간 활용 관련입니다.
공사는 역사 유휴공간에 테마역사, 작은 갤러리, 공연무대 등을 운영하고 있고 코로나19 확산상황을 감안해 활성화를 마련할 예정이라는 말씀을 좀 드리겠습니다.
다음은 31쪽 적극 경영 추진입니다.
공사는 7호선 인천~부천구간 등 운영노선을 확대하고 인천2호선 무인열차운행 등 경영혁신방안을 지속적으로 발굴하고 강화해 나가겠다는 말씀을 드리겠습니다.
다음은 32쪽 공사직원 평가 및 촉탁직 직원에 대한 처우 관련입니다.
6급 이하 일반직 직원 승진포인트제도 시행을 앞두고 있고 업무직의 보다 공정한 촉탁직 전환평가를 시행하여 직원 만족도를 향상시키고 있습니다.
다음은 33쪽 해외철도사업 참여 관련 지속적 노력입니다.
공사는 진행 중인 해외철도 타당성조사 사업을 성공적으로 완수하고 사업실적을 바탕으로 해외건설사업 참여도 적극 검토하겠다는 말씀을 드리겠습니다.
다음은 34쪽 행정소송 관련입니다.
현재 임직원 징계, 의정부 경전철 사업 등 총 열 건의 소송을 진행하고 있습니다. 이해관계자와 소통을 통해 법적분쟁을 최소화하겠다는 말씀을 드리겠습니다.
이상 2021년도 행정사무감사 지적사항 처리계획 보고를 마치고 2022년 주요업무 추진계획을 보고드리도록 하겠습니다.
먼저 안전우선경영 추진계획을 보고드리겠습니다.
39쪽 안전경영시스템 고도화입니다.
공사는 주기적 안전역량평가, 국토부 철도안전관리체계 적기 변경 그리고 현장 안전담당관제 운영, 안전경보제 도입 등 현장 중심 안전관리 프로세스를 확립하여 사고 Zero 연속성을 확보하도록 하겠습니다.
40쪽 산업재해 최소화, 안전한 일터 조성입니다.
오늘부터 시행되는 중대재해처벌법이 시행됨에 따라 공사는 현재 3대 대응전략과 12개 중점 추진과제를 선정ㆍ추진하고 있고 경영책임자가 사업장 내에서 안전사고 발생 및 위해ㆍ위험 작업현황 등을 집중 관리하는 안전관리일보 제도를 시행하고 있습니다.
41쪽 지속가능한 재난안전관리체계 구축입니다.
현재 비상상황별로 행안부 승인을 받은 대응매뉴얼을 구축ㆍ운영하고 있으며 민간전문가 합동 핵심기반시설 관리상태 점검, 중앙정부 재난안전평가 최고등급 달성 노력 등을 통해 재난대응 역량을 강화할 예정입니다.
다음은 42쪽 노후 전동차 및 시설 개선사항입니다.
공사는 2020년부터 지방공사채를 발행하여 연평균 300억원 규모로 노후 전동차와 시설 개선사업을 추진하고 있습니다.
이와 함께 4차 산업혁명 시대에 도시철도와 월미바다열차 운영 효율성 확보를 위해 스마트 유지보수 프로그램을 자체 개발할 예정이라는 말씀을 드리겠습니다.
다음은 고객행복경영 추진계획을 말씀드리겠습니다.
43쪽과 44쪽 맞춤형 서비스 추진, 고객 만족도 향상입니다.
공사는 행정안전부 고객 만족도조사 상위권 달성을 위해 CS 전문업체의 현장부서 1대1 맞춤형 컨설팅, 문화가 살아 숨 쉬는 도시철도역사 조성, 365일 24시간 언택트 통합민원상담시스템 등을 추진해 서비스 질을 향상시키겠습니다.
다음은 44쪽과 45쪽 쾌적하고 편리한 고객 이용환경 개선입니다.
먼저 금년 5월까지 인천2호선 전동차 증차사업을 적기 완료하고 귤현역 접근성 향상을 위한 연결보행로 설치용역을 연내 마무리함은 물론 노후 승강설비 개량, 지하역사 공기질 개선사업을 추진해 쾌적하고 편리한 도시철도 이용환경을 조성하도록 하겠습니다.
다음은 46쪽과 47쪽 육상교통 분야, 고객 이용환경 개선입니다.
공사는 장애인콜택시 특장차 증차와 콜택시 콜관제시스템 운영 개선을 통해 고객 대기시간을 단축하고 BRT 차량 증차 및 GRT 차량의 효율적 유지ㆍ관리를 통해 이용 활성화를 도모하도록 하겠습니다.
다음은 지속성장경영 추진계획을 말씀드리겠습니다.
48쪽과 49쪽 도시철도 수송ㆍ수입 증대 총력입니다.
2022년도 도시철도 수송 목표는 1억 4000만명이고 수입 목표는 1188억원으로 전년 대비 각각 5.9%와 5.1% 상향 설정되었습니다.
이를 위해 공사는 코로나19가 진정되는 시점부터 맞춤형 특화 서비스를 적극 추진해 그간 부족했던 실적을 만회할 예정입니다.
또한 무임수송 국비보전 법제화, 운임 조정을 추진하여 도시철도 운수수입 구조적 문제점 해소에도 만전을 기할 예정입니다.
50쪽 상생ㆍ협력으로 안정적 부대사업수익 창출입니다.
금년도 부대사업수익 목표는 전년 대비 138% 증가한 147억원으로 공격적인 수익 목표를 설정하였습니다.
공사는 이를 위해 신규 운영 7호선 인천~부천구간에 대한 신규 사업을 추진하고 비대면 수익사업모델을 개발하도록 하겠습니다.
다음은 51쪽 육상교통사업 수송ㆍ수입 증대입니다.
금년도 육상교통 분야 수송 목표는 672만명이고 사업수입은 240억원으로 전년 대비 각각 3.5%, 7.6% 상향 설정하였습니다.
이를 위해 공사는 준공영제 시내버스, CNG 충전소 등 직영사업의 운영시스템 개선, BRT 및 GRT 대기시간 단축 등을 추진하도록 하겠습니다.
다음은 52쪽 공사 자회사 조기 안정화 지원입니다.
공사는 출자회사 관리규정 제정 등을 통해 자회사 관리체계를 구축하고 자회사의 독립적 업무능력 배양을 위해 안전보건관리, 임직원교육 등의 지원방안도 마련할 예정이라는 말씀을 드리겠습니다.
53쪽 미래 성장동력사업 추진입니다.
공사는 국가 R&D사업 참여를 통해 융합교통 신기술을 개발하고 현재 진행하는 국내외 철도사업을 성공 완수함은 물론 신규 사업 참여방안을 면밀히 검토해 수익모델을 다각도로 검토하겠다는 말씀드리겠습니다.
다음은 54쪽과 55쪽 지속성장 경영체계 구축입니다.
공사는 급변하는 경영환경 변화에 발맞춰 ESG 경영체계를 구축하고 조직 운영 적정성 검토 진단용역, 6급 이하 직원 근속승진제 및 승진포인트제, 관리자 역량평가 및 승진자격시험 등을 추진하여 미래지향적 생산적 조직체계를 마련하도록 하겠습니다.
아울러 4차 산업혁명 시대를 맞이하여 정보통신기술 전문가를 양성하고 진단용역 및 위탁교육을 강화하여 디지털 전환 역량을 확보하도록 하겠습니다.
다음은 56쪽과 57쪽 동반상생경영 추진계획을 말씀드리도록 하겠습니다.
공사는 청년보드 운영 등 내부 고객 만족도 향상 세부실행계획 수립 등을 통해 구성원이 만족하는 조직문화를 구현하고 SNS를 활용한 양방향 소통, 대학생 SNS 기자단 운영으로 공사 브랜드 가치를 높이도록 하겠습니다.
아울러 노사공동위원회의 내실 운영, 노사상생발전 워크숍, 노사파트너십교육 등을 통해 신(신) 노사관계를 창출하도록 하겠습니다.
다음은 58쪽 지방공기업 사회적 책임 이행 부분입니다.
공사는 노동이사와 함께하는 갑질ㆍ괴롭힘 예방교육, 인권교육 등을 강화하고 성과공유제 활성화, 에너지 목표관리제 시행, 사회적 기업 우선구매 활성화 등을 추진하여 사회적 책임 이행에도 만전을 기하고자 합니다.
마지막으로 공사 현안을 말씀드리도록 하겠습니다.
61쪽 인천2호선 무인경전철 운영 본격 시행입니다.
공사는 금년 2월까지 전문기관 연구용역에서 제시한 안전시스템 보강과 운영절차서 보완 등 국토부 철도안전관리체계 변경 승인을 완료하고 3월부터는 서구청역부터 운연역까지 18개 역사 지하구간을 대상으로 무인열차운행 시범 운영을 추진하도록 하겠습니다.
62쪽 7호선 인천~부천구간 안정적 운영입니다.
공사는 지난 1월 1일부터 7호선 까치울역부터 부평구청역까지 9개 역사의 운영을 시작하였습니다.
현재는 시스템 고장 및 장애에 대비한 개선보완대책과 최적의 유지ㆍ관리방안을 마련하고 있음을 보고드립니다.
이상으로 2022년도 주요업무 추진계획보고를 모두 마치도록 하겠습니다.
위원님들 감사드리겠습니다.
ㆍ2022년도 인천교통공사 주요업무보고서
기술본부장 정일봉입니다.
위원님 질의하신 귤현 연결보행통로 추진현황에 대해 보고드리겠습니다.
이 부분은 실시설계용역에, 지난 ’21년 10월 6일 날 기본 및 실시설계용역을 착수를 했고요.
그리고 현황, 측량이라든지 지금 진행을 하고 있는데 일단은 12월 14일 날 설계용역 1차 공정회의를 개최한 바 있습니다.
1차 공정회의를 개최했고요. 향후 추진계획으로는 2월에 노선, 교량, 공법 결정 후 중간보고 및 주민설명회를 실시할 예정입니다.
그리고 4월에는 주민의견을 반영해서 교량 디자인 심의 후 설계사항을 확정하고 9월에는 시설물 실시설계 및 관련 심의 후 최종 보고를 할 예정입니다.
그리고 ’23년도 1월에는 감리비 공사발주를 할 예정인데 공사기간은 약 2년으로 예상하고 있습니다.
제가 왜 전문적으로 물어보려고 하는 이유가 전체적으로 나오시면서, 나오시고요.
제가 질의한 내용에 대한 것은 관리가 어떻게 되고 있는지 그리고 시민이 느꼈을 때 깨끗하게 생각하고 있는 건지 그리고 오래된 부분들의 노후화된 쉘터는 어떤 식으로 시하고 얘기해서 교체하는지 전반적으로 제가 궁금하기도 하고 그리고 개소가 굉장히 많아요. 되게 많기 때문에 3246개소를 관리하려면 웬만한 인원가지고 정말 힘들 거라는 생각이 들기도 하고 그리고 제가 버스를 이용하면서 쉘터 자체가 지저분하거나 아니면 녹이 슬거나 아니면 우중충하다든가 뭐 관리가 소홀해 보이는 느낌들이 있는데 이게 어떻게 인력이라든가 예산이라든가 여러 가지 부족한 부분이 있어서 그런 것도 있을 수 있다라고 생각이 돼요.
그래서 그런 관리라든가 교체라든가 이런 부분들에 대해서 연수로 하는 것인지 아니면 상태에 따라서 빨리 교체가 가능한 것인지 전체적으로 궁금한 부분들이 많이 있거든요.
직원이 몇 분인 것부터 얘기해 주셨으면 좋겠습니다.
육상교통본부장 김양정입니다.
직원은 업무 지원부서가 다섯 명 있고요. 그리고 실제 현장에서 유지보수라든가 청소 이런 인력들이 한 20명 정도 있습니다.
그런데 그분들이 워낙 승강대 수가 올해에도 한 500여 개 이상 추가로 도입이 될 수 있는 여건이 있거든요.
그러니까 한 4000개 이상 정도 될 텐데 그 인력이 매일 이렇게 순회를 돌면서 문제가 되는 부분들은 청소라든가 유지보수 이런 부분들 역할을 수행하고 있는데 최근에 문제된 부분들이 전기가 안 들어오는 곳이 또 있을 수도 있다는 얘기가 들려 가지고 그런 부분들은 저희가 태양광 설비를 이용해서 보강해 나가고 있습니다.
제가 청소도 청소인데요. 그 쉘터에 부실, 오래돼 가지고 녹슬고 지금은 최첨단으로 다 잘되어 있잖아요. 여름에는 안개가 뿌려지고 열을 낮추고 겨울에는 또 의자에 열선이 들어오고 여러 가지 이런 부분들이 있어요.
그렇게 잘되어 있는 데도 있는 반면에 정말 너무 오래된 것들이 설치가 돼 있다 이런 부분들도 좀 있고 이런 부분들은 청소만이 문제가 아니잖아요. 이런 것은 체크하고 시하고 얘기해서 교체를 하게끔 하는 역할도 하시는 거잖아요.
그래서 이런 부분들을 체계적으로 어떻게 할 것인지 그리고 의자가 대부분 나무로 되어 있어요. 그런데 코팅이 잘되어 있으면 괜찮은데 이게 마모가 돼서 가시처럼 생기는 부분들, 옷이 뜯긴다든가 여러 가지 이런 것들이 생길 수 있더라고요.
그러면 주기적으로 나무로 된 상판을 의자를 언제 한 번씩 도색을 하는지 코팅을 해서 시민들이 불편하지 않게끔 하는 건지 전체적으로 체계적으로 그런 것들 매뉴얼이 있나요?
그리고 거기에 대한 상태, 바닥 부분에서 녹이 굉장히 많이 슬어 있더라고요. 그러면 이 녹슨 부분을 깎아내고 다시 페인트칠을 한다든가 밑에 부분만 색깔 다르게 해서 하면 포인트가 되니까 괜찮잖아요.
그런데 바닥에서 물이 많이 닿는 부분이 녹슨 부분 그 다음에 의자 부분에 받쳐 있는 철판이 녹이 슬고 있는 부분 그 다음에 앉는 공간 거기 나무로 되어 있는 그 판이 도색이 다 벗겨진 부분 이런 부분들이 굉장히 많아요.
제가 최근에 버스를 많이 타지는 않지만 그래도 자주 타는 편인데 굉장히 그런 것들이 눈에 거슬리더라고요. 관리가 이렇게밖에 안 될까라는 생각이 들어요.
예산을 굉장히 시에서도 많이 쓰고 있는데 이런 부분들을 좀 관리를 철저하게 해 주시고요. 파악을 한번 해서 2022년도에는 쉘터를 어떻게 관리할 것인지 계획을 세웠으면 좋겠어요. 그리고 시하고도 얘기해서 예산이 추가적으로 들어간다고 하면 이 관리 외에 추가비용을 받을 수가 있잖아요. 미리 얘기해서 그런 것을 추경이라든가 이런 것에 좀 더 예산을 확보해서 이런 부분들 점검해 나갔으면 좋겠다는 생각이 들어서 말씀드린 겁니다.
확인 부탁드립니다.
왜냐하면 청라랑 영종국제도시랑 송도는 20만이니까 두 배로 차이가 난다 하지만 이게 청라만 있잖아요. 그런데 영종국제도시는 정말 교통이 굉장히 약해요. 그래서 교통 부분에서 BRT, GRT 그쪽에 도입했으면 좋겠는데 여러 가지 문제가 있더라고요.
그런데 BRT 같은 경우에는 이동시간이 단축되고 전용노선으로 가니까 이런 강점들이 있기는 하지만 좀 문제가 되는 부분들도 있잖아요. BRT가 버스랑 거의 비슷하니까 자칫 잘못하면 영종도에 도입한다면 가짜 BRT 이런 얘기들도 나올 수 있어요. 왜 그런지 아시죠? 왜냐하면 신호를 다 지켜야 되고 전용 BRT노선이 없기 때문에 가짜 BRT라는 얘기 나올 수 있어요, 교통이 더 버스가 많이 생긴다면.
그렇기 때문에 영종도에 시간이, 영종도에 만들어진다면 가짜 BRT 그런 얘기 나오지 않도록 검토를 한다면 슈퍼 BRT 고속…….
나오셔서 관등과 성명 밝히고 답변해 주시기 바랍니다.
○7호선운영부문장 이제철 7호선운영부문장 이제철입니다.
답변드리겠습니다.
저희가 금년도 1월 1일부터 서울교통공사로부터 인수인계를 받았고요. 그 이전에 준비를 완벽하게 하고자 기술이전을 받으려고 노력을 했습니다.
대신 서울교통공사에서 사실 기술이전과 관련돼서는 특별한 비용을 요청해서 기술이전을 그러면 우리가 자체적으로 한번 해소해 보자 해서 두 개 역인 산곡역과 석남역이 작년 5월에 개통한 바가 있습니다.
그래서 산곡역과 석남역에 집중적으로 직원들을 투입해서 저희 직원들끼리 기술전수를 숙달을 받았고요.
그리고 12월달 한 달간은 서울교통공사하고 합동근무를 하면서 해당 역의 특성이랄지 역사 주변이랄지 또 해당 역사 시설물의 특징점들, 고장이 자주 발생되는 것들 이런 것들을 파악하기 위해서 합동근무를 했습니다. 합동근무를 하면서 운영상에 어떤 문제점이 있었는지 그런 것들을 파악한 바가 있습니다.
그래서 1월달부터 지금 거의 한 달이 돼 가는데 저희들이 서울교통공사에서 그동안 10년간 운행했기 때문에 10년간 운행했을 동안 시설물 상태가 어떤가를 집중적으로 점검하고 있습니다. 그래서 어떤 것들을 더 보완해 가야 될지 이런 것들도 파악하고 있는 상태입니다.
그리고 또 한 가지는 여기 향후계획에 대해서 열차운행(신호, 전기) 감시시스템 구축이라고 2022년 1월달부터 6월달까지 이렇게 하겠다고 그랬는데 물론 문제는 없으시겠지만 그래도 이 내용에 대해서 조금 ‘이게 뭐지? 이 시스템 구축이 안 되어 있나?’ 이런 의구심을 가질 수가 있잖아요.
○7호선운영부문장 이제철 위원님 열차 운행상황은 그동안에 7호선은 서울교통공사가 운영을 하다 보니까 관제실이 서울에 가 있었습니다.
그래서 관제실이 서울에 가 있다 보니까 인천이 운영하면서부터는 저희들이 일부는 좀 감시가 필요해서 1월 이전에 12월달에 관제실 쪽에 열차운행상황을 표출 이미 해 놨습니다.
지금 향후계획에 들어가 있는 것은 ‘그것을 7호선 운영 부분에도 좀 병행해서 보자.’ 그런 차원으로 추가적인 업무가 되겠습니다.
그러면 그때그때 그런 시설물에 대해 긴급하게 투입해야 되는 비용이라든지 그런 부분들은 어떻게…….
○7호선운영부문장 이제철 저희가 예산을 편성할 때 중장기적으로 들어갈 것 또는 올해 들어갈 것, 긴급하게 들어갈 것을 별도로 편성을 합니다.
그래서 지금 위원님께서 말씀하신 대로 긴급하게 들어갈 때 해야 할 항목들은 수선유지비로 이미 예산이 확보돼 있어서 바로바로 투입이 될 수 있게끔 돼 있습니다.
그런데 저희가 만약에 예측지 못한 중대 장애가 났다고 했을 때는 예산을 초과하기 때문에 그것은 또 긴급하게 돌려서 한다거나 이런 방법들이 있습니다.
제가 이제 왜 점포 개수를 물어보냐면 임학역하고 계산역에서 자주 전철을 이용하고 가끔 예술회관 쪽도 가보는데요.
점포 수는 많이 있는데 비어 있는 점포 수가 되게 많습니다. 비어 있는 점포 수가 많다는 것은 이퀄(equal) 코로나 때문에 또 임대료가 비싸서 비어 있지 않나 이렇게 생각을 하고 제가 하고 싶은 말은 점포가 많은데도 불구하고 비어 있다는 것은 비싸서 안 들어오는 것인지 아니면 영업이 안 돼서 안 들어오는 것인지 그런 부분들도 잘 분석을 해서 경영에 좀 도움이 될 수 있도록 하셨으면 좋겠습니다. 무슨 말인지 이해되시죠?
착한 기업이네요. 교통공사 감사하고요.
또 한 가지 계산역 1번 출구를 이제 우리 교통공사에서 미끄럼 방지를 위한 계단에다가 논슬립 이것을 설치를 했어요.
과거에는 지하철역마다 미끄럼방지 설치 논슬립이 분홍색이었는데 이번에 새로 하면서 검정색으로 했는데 색깔을 제가 논하는 게 아니라 미끄럼방지 계단에다 설치를 했는데 거기 지금 얼마 안 됐어요. 설치한 지가 한 삼사 개월 됐는데 계단을 올라가면 또 내려오면 덜컹덜컹 소리가 난다 이거죠.
소리 난다는 것은 뭐냐, 완벽하게 접착이 되지 않았기 때문에 중간에 떠 있기 때문에 소리가 나거든요. 이런 부분들도 점검을 해 주셔서 소리 난 부분을 다시 한번 접촉을 해서 소리가 나지 않고 안전하게 우리 시민들이 다닐 수 있도록 해 주시고 그 다음에 그 제품이 과거에 했던 제품하고 이번에 설치했던 제품하고 딱 눈으로 봐도 달라요. 제품 자체가 너무 질이 낮은 그런 제품처럼 딱 느껴지고 벌써 4개월 됐는데 그게 벌써 막 소리가 나고 덜컹덜컹 소리가 나요.
이런 부분들도 작은 거지만 시민들이 늘 이용하는 계단이기 때문에 그래도 견고하고 안전하게 이용할 수 있도록 세심한 관심을 좀 교통공사에서 가져주셨으면 좋겠습니다.
(11시 11분 회의중지)
(11시 19분 계속개의)
그래서 거기를 한 2000만원 들여서 구에서도 이제 선도적으로 좀 정리를 했다고 했고 그리고 주차장도 한 일곱 면 정도 있는데 그것도 깔끔하게 바꿔주셨어요.
그런데 그 앞에가 불법 주정차를 굉장히 많이 합니다. 왜 그러냐면 버스가 그 앞을 지나가는 차가 많이 없어요. 그래서 이제 그런 분들이 시간 텀을 보다가 자기 자차를 가지고 와서 주차를 하는 상황인 것 같고 운연역임에도 불구하고 그 주변이 좀 휑합니다. 그래서 그 부분에 있어서 주차를 하고 딱지는 뗀다, 안 뗀다 하다가 요즘 안 떼는 것 같아요, 보니까 그런 민원들이 굉장히 많고 출근시간에 차들도 많이 안 다니는 곳이기 때문에.
우리 운연역에 주차장이 일곱 대밖에 안 돼서 거기가 좀 작아요. 그래서 이것을 확장할 수 있는 방법을 혹시 교통공사에서는 생각을 해 보셨나요?
그런데 운연역이 굉장히 넓고 정말 괜찮게 되어 있는데 주차장이 너무 협소한 게 좀 아쉽고요.
그렇다고 해서 차고지 쪽으로 거기는 이제 직원분들이 주차를 하는 곳이기 때문에 그쪽을 개방할 수 있는 상황도 아니고 그러면 좀 어떤 게 있냐면 주차공간이 확보가 안 된다면 땅에다가만 한 면당 보통 1억 들어간다고 할 정도로 해서 하는데 그것을 타워형으로 만들어서 60평당 한 80대 정도를 댈 수 있는 시설이 있다고 하더라고요.
그래서 그런 부분 조그마한 시설에 80대를 넣을 수 있는 그런 것도 한번 고민을 해서 역사 주변에 주차장을 좀 확보를 해야 어차피 구하고 얘기하든 시하고 얘기하든 얘기해서 해야, 편의시설이 잘돼 있어야 이용을 하죠. 그렇죠?
만약 불편하다면 버스를 타죠. 전철을 안 탈 수도 있어요. 그러니까 이런 부분들을 고민을 좀 해 주셨으면 좋겠어요.
전체적으로 봤을 때 이런 것도 있다라고 고민을 좀 하셔야 될 것 같아요.
그리고 하여튼 지금 위원님들이 다 질문을 해 주셨습니다마는 제가 보기에는 교통공사는 인적관리가 최고인 것 같아요.
그래서 직원들의 가치 일환이고 그 다음에 임대차나 노조 문제, 수익 문제, 질적인 서비스 문제 그 다음에 고장 문제 이런 문제는 전부 인적관리가 철저해야 한다고 본 위원은 생각을 합니다.
그래서 직원들에 대한 자긍심을 함양할 수 있는 방안, 홍보나 활동도 좀 잘해 주시고 조금 전에 지적한 사항과 같이 손익분기점, 회사 운영상태에 대한 것도 직원들이 알 수 있도록 조치를 좀 해 주시고 그럼으로써 이제 직원들이 행복하면 고객 만족도도 다 올라가리라고 저는 보고 있습니다.
그 부분에 대해서 우리 본부장님께서는 신경을 좀 써 주시기 바랍니다.
혹시 더 질의하실 위원님 계십니까?
안 계십니까?
(「네」하는 위원 있음)
그러면 더 이상 질의하실 위원님이 안 계시므로 이상으로 질의종결하고자 하는 데 이의 없으십니까?
(「없습니다」하는 위원 있음)
이의가 없으므로 질의종결을 선포합니다.
안희태 안전경영본부장님을 비롯한 직원 여러분 자료준비와 질의에 답변하시느라 수고 많이 하셨습니다.
인천교통공사에서는 오늘 보고 과정에서 논의된 사항에 대하여 적극 검토하여 주시고 금년도 주요사업들이 당초 계획대로 진행될 수 있도록 최선의 노력을 다해 주실 것을 당부드립니다.
이상으로 2022년도 인천교통공사 주요업무보고의 건을 마치겠습니다.
다음 안건준비 및 원활한 회의진행과 중식을 위해 잠시 정회하고자 하는데 이의 없으십니까?
(「없습니다」하는 위원 있음)
이의가 없으므로 14시까지 정회를 선포합니다.
(11시 30분 회의중지)
(계속개의되지않았음)